[实用新型]一种汽车空调系统及压缩机有效
| 申请号： | 201120097597.8 | 申请日： | 2011-04-06 |
| 公开（公告）号： | CN202066243U | 公开（公告）日： | 2011-12-07 |
| 发明（设计）人： | 黄梅芳;刘兵;叶梅娇 | 申请（专利权）人： | 比亚迪股份有限公司 |
| 主分类号： | F25B1/00 | 分类号： | F25B1/00;F25B1/04;F04C18/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 518118 广东省*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种汽车空调系统及压缩机，汽车空调系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器和第一换热器，所述第一换热器设有相互进行热交换的第一管道和第二管道，所述压缩机设有低压入口、中压出口和高压出口，低压入口与中压出口之间的压缩轨迹的长度是低压入口与高压出口之间的压缩轨迹的长度的8%-20%，所述高压出口与冷凝器的入口连通，冷凝器的出口与第一管道的入口连通，第一管道的出口与蒸发器的入口连通，蒸发器的出口与低压入口连通，所述中压出口与第二管道的入口连通，第二管道的出口与低压入口连通。该汽车空调系统可实现较好的制冷效果，且不用增大冷凝器的结构尺寸或增大冷凝风扇的通风量。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车空调 系统 压缩机 | ||
【主权项】：
一种汽车空调系统，包括压缩机、冷凝器和蒸发器，其特征在于，所述汽车空调系统还包括第一换热器，所述第一换热器设有相互进行热交换的第一管道和第二管道，所述压缩机设有低压入口、中压出口和高压出口，低压入口位于压缩机的压缩轨迹的起始点，高压出口位于压缩轨迹的终点，中压出口位于压缩轨迹的起始点和终点之间，低压入口与中压出口之间的压缩轨迹的长度是低压入口与高压出口之间的压缩轨迹的长度的8%‑20%，所述高压出口与冷凝器的入口连通，冷凝器的出口与第一管道的入口连通，第一管道的出口与蒸发器的入口连通，蒸发器的出口与低压入口连通，所述中压出口与第二管道的入口连通，第二管道的出口与低压入口连通。
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