[发明专利]一种基于阶次离散的车内噪声源贡献量快速识别方法

摘要

本发明公开一种基于阶次离散的车内噪声源贡献量快速识别方法，包括如下步骤：第一步，全负荷加速噪声振动的采集；第二步，整车传声损失试验；第三步，整车结构－声学传函测试；第四步，车内噪声源贡献量快速识别；第五步，基于阶次分析的简化叠加。本发明能够快速识别车内主要噪声源及主要传递路径，为解决车内噪声提供了可靠的解决方案，缩短了检测周期，降低了汽车NVH研发成本。

主权项

1.一种基于阶次离散的车内噪声源贡献量快速识别方法，包括如下步骤：第一步，全负荷加速噪声振动的采集；(1)将传感器布置在车内驾驶员与各乘员双耳处、发动机舱六个表面、进排气口、悬置主被动端和排气吊耳主被动端；使布置在车内的麦克风与座椅靠背的距离为10cm±1cm，并处于同一水平高度；使布置在发动机舱内的麦克风的位置距离发动机表面10cm±1cm；使布置在进气口处的麦克风与进气口的距离为15cm，且麦克风正对进气口；使布置在排气口的麦克风与排气口的距离为50cm，且麦克风的参考轴应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45°±10°的夹角；(2)进行二档全油门加速噪声采集，至少进行3次以上采集，提取全段频率范围噪声值数据；第二步，整车传声损失试验；(1)将麦克风布置在车内驾驶员与各乘员双耳处、发动机舱六个表面、进排气口；使布置在车内的麦克风与座椅靠背的距离为10cm±1cm，并处于同一水平高度；使布置在发动机舱内的麦克风的位置距离发动机表面10cm±1cm；使布置在进气口处的麦克风与进气口的距离为15cm，且麦克风正对进气口；使布置在排气口的麦克风与排气口的距离为50cm，且麦克风方向应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45°±10°的夹角；(2)将体积声源分别放置在车内驾驶员右耳处和其余乘员右耳处，进行整车静止状态下的噪声采集，每个位置至少进行3次以上采集，提取全频段率范围的噪声值数据；第三步，整车结构-声学传函测试；(1)将麦克风传声器布置在车内驾驶员与各乘员双耳处；(2)用力锤分别测试悬置被动端、排气吊耳被动端对车内麦克风的结构-声学传函，提取全频段率范围的噪声值数据；第四步，车内噪声源贡献量快速识别；(1)计算车辆加速状态下车内噪声的空气辐射声，空气噪声源的数学表达式：Pair=Σjn[pj(f)-(H(f))j]---(1)]]>式中，P_air为车内某一特定点的空气声总和，j为噪声源，f为频率，n为噪声源及相应通道的数量，p_j(f)为某一噪声源j的噪声声压级，(H(f))_j：为某一噪声源j至车内特定点的声传递损失；(2)计算车辆加速状态下车内噪声的结构声，其数学表达式：Pstruct=Σkm[Fk(f)-(H(f))k]---(2)]]>式中，P_struct为车内某一特定点的空气声总和，k为振源，f为频率，m为振源及相应通道的数量，F_k(f)为某一振源k的力值，(H(f))_k为某一振源k至车内特定点的声振传递函数；(3)噪声振动贡献量模型，综合噪声、振动源，由式(1)，(2)可得：P(f)＝P_air+P_struct    (3)P(f)=Σjn[pj(f)-(H(f))j]+Σkm[Fk(f)-(H(f))k]k---(4)]]>P(f)=Σin+mPi(f)---(5)]]>第五步，基于阶次分析的简化叠加；对已得到的噪声源数据，传递函数数据，按频率点进行转速及阶次的离散，通过相减，得到车内相应转速及阶次的噪声数据，得到结果如下：Pnioj=Snioj-Hnioj---(6)]]>式中：n_i为某一转速，o_j为某一阶次，为某转速阶次对应的噪声源值，为转速阶次下对应的传递函数，为计算对应得到的车内噪声值利用公式(6)：得到车内相应转速及阶次的噪声数据：P(f)=ΣPnioj---(7).]]>