[发明专利]一种基于阶次离散的车内噪声源贡献量快速识别方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车振动噪声的评价方法，具体涉及一种基于阶次离散的车内噪声源贡献量快速识别方法。

背景技术

汽车的NVH(噪声振动)已经成为汽车品牌中最重要的指标之一。众多汽车厂家把优异的NVH性能作为其产品的卖点核心，优异的NVH性能的汽车，代表着品牌的价值和意义。如何更快速的分析NVH问题，找出存在弱点，形成工程化解决方案，是提升NVH性能的关键要素。在对噪声振动贡献量的分析中，对源和传递函数的识别，传统方法采用基于1/3倍频程的离散及集成方法，此种方法在结构噪声的识别上，存在频率不精确，阶次噪声无法提取的问题。因此，需要另寻途径。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于阶次离散的车内噪声源贡献量快速识别方法，该方法在研究整车车内噪声激励源及其传递路径时，能够快速正确地识别各激励源及其传递路径对噪声振动贡献量的大小。

本发明所述的一种基于阶次离散的车内噪声源贡献量快速识别方法，包括如下步骤：

第一步，全负荷加速噪声振动的采集；

(1)将传感器布置在车内驾驶员与各乘员双耳处、发动机舱六个表面、进排气口、悬置主被动端和排气吊耳主被动端；使布置在车内的麦克风(传声器)与座椅靠背的距离为10cm±1cm，并处于同一水平高度；使布置在发动机舱内的麦克风的位置距离发动机表面10cm±1cm；使布置在进气口处的麦克风与进气口的距离为15cm，且麦克风正对进气口；使布置在排气口的麦克风与排气口的距离为50cm，且麦克风的参考轴应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45°±10°的夹角；

(2)进行二档全油门加速噪声采集，至少进行3次以上采集，提取全段频率范围噪声值数据；

第二步，整车传声损失(TL)试验；

(1)将麦克风布置在车内驾驶员与各乘员双耳处、发动机舱六个表面、进排气口；使布置在车内的麦克风与座椅靠背的距离为10cm±1cm，并处于同一水平高度；使布置在发动机舱内的麦克风的位置距离发动机表面10cm±1cm；使布置在进气口处的麦克风与进气口的距离为15cm，且麦克风正对进气口；使布置在排气口的麦克风与排气口的距离为50cm，且麦克风的参考轴应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45°±10°的夹角；

(2)将体积声源(能够发出不同频率成分及大小的噪声装置)分别放置在车内驾驶员右耳处和其余乘员右耳处，进行整车静止状态下的噪声采集，每个位置至少进行3次以上采集，提取全频段率范围的噪声值数据；

第三步，整车结构-声学传函测试；

(1)将麦克风传声器布置在车内驾驶员与各乘员双耳处；

(2)用力锤(能够发出不同频率成分及大小的噪声装置)分别测试悬置被动端、排气吊耳被动端对车内麦克风的结构-声学传函，提取全频段率范围的噪声值数据；

第四步，车内噪声源贡献量快速识别；

(1)计算车辆加速状态下车内噪声的空气辐射声，空气噪声源的数学表达式：

Pair=Σjn[pj(f)-(H(f))j]---(1)]]>

式中，P_air为车内某一特定点的空气声总和，j为噪声源，f为频率，n为噪声源及相应通道的数量，p_j(f)为某一噪声源j的噪声声压级，(H(f))_j：为某一噪声源j至车内特定点的声传递损失；

(2)计算车辆加速状态下车内噪声的结构声，其数学表达式：