[发明专利]均质充气压缩点火和火花点火燃烧模式之间过渡的控制方案有效
| 申请号： | 201110135083.1 | 申请日： | 2011-05-24 |
| 公开（公告）号： | CN102261288A | 公开（公告）日： | 2011-11-30 |
| 发明（设计）人： | N.维尔穆特;P.M.纳特;H.允 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 董均华 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 一种操作发动机的方法包括：在发动机负载和凸轮轴定相的预定范围内以如下方式中的一种操作发动机：a）包括低升程进气阀曲线的均质充气压缩点火（HCCI）燃烧模式，和b）包括高升程进气阀曲线的火花点火（SI）燃烧模式，其中，低升程进气阀曲线和高升程进气阀曲线排他地通过燃料和火花控制在相应HCCI燃烧模式和SI燃烧模式中实现有益于稳定燃烧的相应进气空气流量。所述方法还包括：排他地通过对可变升程控制器、点火火花控制器和燃料喷射控制器进行调节而在HCCI和SI燃烧模式之间过渡。 | ||
| 搜索关键词： | 充气 压缩 点火 火花 燃烧 模式 之间 过渡 控制 方案 | ||
【主权项】：
一种操作直接喷射内燃机的方法，所述内燃机包括：进气凸轮轴，所述进气凸轮轴具有低升程进气凸轮和高升程进气凸轮；可变升程控制器，用于用借助于低升程进气凸轮以低升程进气阀曲线和借助于高升程进气凸轮以高升程进气阀曲线中的一种来选择性地操作进气阀；可变凸轮相位控制器，能在进气凸轮轴上操作，用于同时控制低升程进气凸轮和高升程进气凸轮的相位；点火火花控制器；燃料喷射控制器；排气再循环控制器；以及进气节气门控制器，所述方法包括：在发动机负载和凸轮轴定相的预定范围内以如下方式中的一种操作发动机：a）包括低升程进气阀曲线的均质充气压缩点火（HCCI）燃烧模式，和b）包括高升程进气阀曲线的火花点火（SI）燃烧模式，其中，低升程进气阀曲线和高升程进气阀曲线排他地通过燃料和火花控制在相应HCCI燃烧模式和SI燃烧模式中实现有益于稳定燃烧的相应进气空气流量；排他地通过对所述可变升程控制器、所述点火火花控制器和所述燃料喷射控制器进行调节而在HCCI和SI燃烧模式之间过渡。
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