[发明专利]新型四冲程新配气机构分层双转涡燃烧节能内燃机

摘要

一种新型四冲程新配气机构分层双转涡燃烧节能内燃机，特别适用海、陆、空的各种内燃机，在现有四冲程单缸汽油顶杆机的曲轴箱(85)上，装上新设计大汽缸(28)、和大汽缸喷油口垫片(32)、和小汽缸头(12)内设新配气机构、小汽缸(40)采用倒立设置。小汽缸(40)壁前方设置二个口(34)，由小活塞(38)上下滑动有进气、排气。进气是顺着大小汽缸(28)(40)壁转动进入，进燃油以是转动进入，大小活塞做功是同时，排气是推动进排涡轮(51)做二次功。本机结构简单，润滑条件好、寿命长、工作平稳、转速高、又无声、发动机实现了燃油转涡在热空气夹层中间分层双转涡燃烧，实现了一次燃烧四次做功，使发动机有更大的高功率输出，节省燃油50％左右，减少排放85％。

主权项

一种新型四冲程新配气机构分层双转涡燃烧节能内燃机，其特征是：它在现有的四冲程单缸汽油顶杆机的曲轴箱(85)上，装上新设计的大汽缸(28)、大汽缸喷油口垫片(32)、小汽缸头(12)、小汽缸头(12)内设新配气机构、小汽缸(40)采用倒立设置，在现有四冲程单缸汽油顶杆机的构造由，曲轴变速箱、曲轴、变速机构、链杆总成、活塞总成、汽缸、汽缸头、配气机构等组成，在图6中，首先把发动机左侧盖(21)打开，用拉马把磁电机(23)和固定螺母拆下来，又拆下二颗螺栓和凸齿销，把现有的正时凸轮齿轮拿出来，在空间装上新的正时齿链轮(19)和正时大链条(13)，用齿链轮销(20)穿入连接，后用二颗螺栓固定，同时大小轮对准正时线，装上磁电机(23)用螺母固定，在图2中，把现有顶杆机的汽缸和汽缸头拆下来，把大活塞(29)装进大汽缸(28)内，同时把正时大链条(13)从空间拉上来，在大汽缸(28)内滴几滴油润滑，在图3中，在进排涡轮(51)的轴前后各装上三只涡轮小油环，(59)，后把涡轮中座(53)装在进排涡轮(51)左轴上，在装涡轮正时小链轮(17)用螺母固定，又装上涡轮正时小链条(14)，几涡件一起装入进排涡轮外筒(52)内，在筒外(52)面上用螺栓与涡轮中座(53)固定，在外筒(52)左右方各装上一只涡轮右座盖(50)和涡轮左盖(54)各用螺栓固定，在图2中，大汽缸(28)平面上按放大汽缸喷油口垫片(32)，把小汽缸头(12)装在大汽缸(28)上面，在图4中，图1中，在小曲轴尾部装上一盘右轴承(2)固定，在装上油封(43)、小曲轴飞轮(41)、用螺母固定。另一方小曲轴(11)中部装上一盘左轴承(5)固定，又装涡轮被动小链轮(6)和大链轮座(7)用螺母(10)固定，另一方把一付小活塞环(36)装在小活塞(38)的环位中，同时装入二只一字油环(15)(37)后又把小活塞(38)的销位处按放在小链杆(3)的销位处，并用一只小活塞销(39)穿入连接，用二只圆卡簧固定，后把小活塞(38)装进小汽缸(40)内，滴几滴油润滑，同时二盘轴承(2)(5)与小曲轴座接触，在图5中，进排涡轮外筒(52)上方空气进气口(60)处装上空气胶管(71)一端连接，空气胶管(71)另一端与空气节气门(70)一端连接，空气节气门(70)另一端与空气进气弯管(69)一端连接，空气进气弯管另一端与空气滤清器(76)连接，并在每个接头各用圆卡簧(72)固定，后装上右火花塞(33)固定，在图6中，小汽缸头(12)后方装上喷油器(57)和后火花塞(58)固定，本发明专利的实施方式在图7中，把涡轮正时小链条(14)装在涡轮被动小链轮(6)上，同时对准进排涡轮正时线(86)，另一方小曲轴(11)头部装上正时大链轮(8)和正时大链条(13)对准正时大链轮正时线(81)，用四颗螺母固定正时大链轮(8)，在正时大链轮(8)的前后各装一链条导管(67)(68)，在装上小汽缸头盖(1)用四颗螺杆固定，下方盖上发动机左侧盖(21)用十二颗螺杆固定，最后装上飞轮盖(42)用四颗螺杆固定，所上述是本发明专利分层双转涡燃烧结构新技术，是国内首创，因为本机结构和设计方法有很多种型式，又是我研究了十几年的研究成果，为了防备其他人防造本发动机的新技术，请求再加以保护以下两点：1、在内燃机设置进油口，单汽缸，或者多只汽缸，汽缸顶部平面圆周360°，燃烧室外圆平面圆周360°，汽缸垫片缸边圆周360°，设置喷油口，或进油口等，向汽缸内进入燃油分层燃烧的，都不许可，2、在内燃机的活塞外圆360°，用气环和油环来设置一个口环，或者多个口环，在汽缸壁使用进气、排气的、都不许可。