[实用新型]翻车机压车机构液压控制系统

摘要

本实用新型公开了一种翻车机压车机构液压控制系统，包括压车油缸，其中有活塞杆，活塞杆上套活塞环，活塞杆的尾端内装位移传感器，外与活塞螺纹连接，油缸则由活塞环及活塞分隔为2C、2A及2B腔三部分；所述的压车阀组中有集成块，其上的2C口及2A口与油缸的2C腔及2A腔直接相通，2B口则通过油管与油缸的2B腔连通，其特征在于：所述压车阀组中包括先导控制阀Ⅰ、Ⅱ、控制盖板Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ、二通减压阀、电磁换向阀和二通插装阀Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，所述的液压元件装在集成块的侧面，通过其内孔通道连通；并通过油缸2C腔、二通插装阀Ⅳ和控制盖板Ⅳ完成压力释放；通过先导控制阀Ⅰ、控制盖板Ⅰ和二通插装减压阀实现油缸工作压力的转换。

主权项

一种翻车机压车机构液压控制系统，包括单向阀、测压接头、压力继电器、压车梁(25)、压车油缸(27)和压车阀组(26)，其中，所述的压车油缸为单活塞缸，包括缸体(28)，缸体通过耳环固定于车体支架上，缸体(28)中有活塞杆(30)，活塞杆上端通过耳环连接于压车梁(25)上；活塞杆上套装有活塞环(31)，活塞杆的尾端内装位移传感器，外带螺纹并与活塞(29)螺纹连接，所述油缸通过活塞(29)和活塞环(31)分为三部分，即活塞环(31)与缸体(28)前端构成的油腔III(34)，其活塞环(31)的行程由缸体内的止挡环限定；活塞环(31)与活塞(29)构成油腔I(32)；活塞(29)与缸体后端构成的油腔II(33)；所述的压车阀组(26)中有集成块，并通过螺钉固定于缸体(28)上，油缸(27)的油腔III(34)及油腔I(32)分别与集成块的油口III(37)及油口I(35)连接，集成块的油口II(36)则通过管路与油缸的油腔II(33)连通，其特征在于：所述压车阀组中包括先导控制阀I、II(1，22)、控制盖板I、II、III、V(2、17、18、23)、二通减压阀(3)、电磁换向阀(9)、二通插装阀I、II、III、IV(14，15，16，24)和压力继电器(19)，所述的液压元件均装在集成块的侧面，并通过集成块的内孔通道连通；在翻车机工作过程中，通过油腔III(34)、二通插装阀IV(24)、控制盖板IV(21)完成压力释放；在压车梁(25)的升起和压下过程中，通过先导控制阀I(1)、控制盖板I(2)、二通插装减压阀(3)的控制来实现油缸工作压力的转换，从而实现压车梁的较小压力压下向升起时差动回路较高压力的转换。