[实用新型]翻车机压车机构液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路敞车散料装卸的翻车机压车液压装置，属于散料装卸机械设备领域。

背景技术

在散料装卸设备翻车机液压系统中，压车机构液压控制系统是一套较为复杂的系统。为减小对车辆的损坏，压车机构作用在车体上的力必须保持在一定的范围内，既不能大，也不能太小，作用力大会损坏车辆；作用力小会导致翻车机翻转的过程中车辆脱轨。

以往，常用的翻车机压车机构液压系统，在卸车的过程中油缸产生的压力都比较高，因此对油缸的设计要求高，对车辆损耗也比较大。由于在压放时压力无法切换，又使压车梁起升时压力明显不足，导致液压系统泵站的设计就比较复杂。为了克服这个缺陷，现有翻车机压车机构液压控制系统，在控制回路中加装了插装减压阀，旨在卸料过程中通过复合油缸及液压控制系统来释放转向架弹簧的压力，同时保证卸车效率。然而在压车机构升起的差动回路中，油压仍为压车设定的压力值，加之差动回路的特点，导致升起作用力不够，为保证压车机构顺利升起而提高压力，反过来又受限于压车压力，同时还受限于油缸缸径和活塞杆杆径比的选择。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有翻车机压车机构液压控制回路中压力无法切换，压车梁起升时压力不足，采用差动回路时油缸缸径与活塞杆杆径比受到限制和补偿压力过高的缺陷，提供一种新的翻车机压车机构液压控制系统。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：

一种翻车机压车机构液压控制系统，包括单向阀、测压接头、压力继电器、压车梁、压车油缸和压车阀组，其中，所述的压车油缸为单活塞缸，包括缸体，缸体通过耳环固定于车体支架上，缸体中有活塞杆，其上端通过耳环连接于压车梁；活塞杆上套装有活塞环，活塞杆的尾端内装位移传感器，外带螺纹并与活塞螺纹连接，所述油缸通过活塞和活塞环分为三部分，即活塞环与缸体前端构成的油缸油腔III，其活塞环的行程由缸体内的止挡环限定；活塞环与活塞构成 油腔I；活塞与缸体后端构成的油腔II；所述的压车阀组中有集成块，并通过螺钉固定于缸体上，油腔III及油腔I分别与集成块的油口III及油口I连接，集成块的油口II则通过管路与油腔II连通，其特征在于：所述压车阀组中包括先导控制阀I、II、控制盖板I、II、III、V、二通减压阀、电磁换向阀、二通插装阀I、II、III、IV和压力继电器，所述的液压元件均装在集成块的侧面，并通过集成块的内孔通道连通；在翻车机工作过程中，通过油腔III、二通插装阀IV、控制盖板IV完成压力释放；在压车梁的升起和压下过程中，通过先导控制阀I、控制盖板I、二通插装减压阀的控制来实现油缸工作压力的转换，从而实现压车梁的较小压力向升起时差动回路较高压力的转换。

所述的位移传感器，其导杆置于活塞杆内部，其变送器部分装在油缸的尾端，其引出线从油缸尾端引出。

与现有技术相比较，本实用新型的优点主要表现在：

1、液压回路实现了压车机构压下、升起时的压力切换。

2、解决了翻车机卸车时释放压力过高的问题。

3、实现压车梁在任意位置安全停止，在最高位置时可以通过机车头。

4、采用内置位移传感器油缸，提高了压车机构压车梁位置的精准度，通过传感器同步监测油缸的位置，提高了压车的安全性。

5、结构简单、经济实用、工作可靠、便于维护。

附图说明

本实用新型有附图3幅，其中：

图1是本实用新型的液压原理图；

图2是本实用新型的压车机构结构示意图；

图3是本实用新型的压车油缸结构示意图。

在图中：1、先导控制阀I，2、控制盖板I，3、二通插装减压阀，4、单向阀I，5、单向阀II，6、单向阀III，7、单向阀IV，8、单向阀V，9、电磁换向阀，10、测压接头I，11、测压接头II，12、测压接头III，13、测压接头IV，14、二通插装阀I，15、二通插装阀II，16、二通插装阀III，17、控制盖板II，18、控制盖板III，19，压力继电器，21、控制盖板IV，22、先导控制阀II，23、控制盖板IV，24、二通插装阀IV，25、压车梁，26、压车阀组，27、压车油缸，28、缸体，29、活塞，30、活塞杆，31、活塞环，32、油腔I，33、油腔II， 34、油腔III，35、油口I，36、油口II，37、油口III。

具体实施方式