[实用新型]一种涡轮增压发动机的进气系统无效
| 申请号： | 201020134980.1 | 申请日： | 2010-03-16 |
| 公开（公告）号： | CN201635827U | 公开（公告）日： | 2010-11-17 |
| 发明（设计）人： | 陈润生 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02B29/02 | 分类号： | F02B29/02;F02B29/04;F02B37/00;F02D9/08 |
| 代理公司： | 深圳市百瑞专利商标事务所(普通合伙) 44240 | 代理人： | 杨大庆 |
| 地址： | 安徽省芜湖市*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种涡轮增压发动机的进气系统，包括空气滤清器、设置在发动机排气歧管末端的涡轮增压器和进气歧管，所述的空气滤清器、所述的涡轮增压器、进气歧管三者通过进气管道连通；还包括旁通管道连通所述的滤清器与进气歧管，在所述的旁通管道内设置电子阀门，所述的电子阀门只有在所述的进气管道空气滤清器一端的空气压力大于所述的进气管道在进气歧管一端的空气压力时才打开。本实用新型技术方案中，由在空气滤清器与进气歧管之间设置有旁路管道，通过监测发动机增压前后的气体压力来打开和关闭进气旁通管路，用于减小和避免加速性能差和油门反应迟滞的出现，使增压发动机性能在任何工况都能优于自然吸气式发动机。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 涡轮 增压 发动机 系统 | ||
【主权项】：
一种涡轮增压发动机的进气系统，包括空气滤清器(9)、设置在发动机(5)排气歧管(6)末端的涡轮增压器(7)和进气歧管(4)，所述的空气滤清器(9)、涡轮增压器(7)、进气歧管(4)三者通过进气管道(8)连通；其特征在于：还包括旁通管道(12)连通所述的滤清器(9)与进气歧管(4)，在所述的旁通管道(12)内设置电子阀门(10)，所述的电子阀门(10)只有在所述的进气管道(8)空气滤清器(9)一端的空气压力大于所述的进气管道(8)在进气歧管(4)一端的空气压力时才打开。
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