[实用新型]高速铁路车辆液压式减振器

摘要

一种高速铁路车辆液压式减振器，由防尘罩总成、工作缸总成、活塞杆、储油缸总成、导向座总成、活塞总成、压缩阀总成和连接环组成，所述活塞总成的塞体两端分别套有限位环板，其中一个限位环板紧靠活塞杆端头螺母，另一限位环板紧靠活塞杆的轴肩，在限位环板与流通孔阀片之间和限位环板与复原节流孔阀片之间各有一个垫圈，流通孔阀片是至少有三片的一组阀片。所述压缩阀总成的压缩阀座中心穿过压缩阀座螺栓，压缩阀座螺栓上端与补偿阀限位器螺纹连接，压缩阀座与压缩阀座螺栓的栓头之间套有压缩节流孔阀片和压缩阀垫片，压缩阀垫片与压缩阀座螺栓的栓头紧靠。其特点是结构简单、制造成本低，可达到轨道车辆减振器的所有性能要求及安装位置要求。

主权项

一种高速铁路车辆液压式减振器，由防尘罩总成（1）、工作缸总成（2）、活塞杆（3）、储油缸总成（4）、导向座总成（5）、活塞总成（6）、压缩阀总成（7）和连接环（8）组成；其中储油缸总成（4）中存储有油液，活塞总成（6）与活塞杆（3）连接，塞体（6.1）的外侧壁嵌有密封圈（6.8），活塞总成（6）的塞体（6.1）上有复原节流孔（6.9）和流通孔（6.7），复原节流孔的下口有复原节流孔阀片（6.5），流通孔（6.7）的上口有流通孔阀片（6.2）；所述压缩阀总成（7）的压缩阀座（7.1）固定在储油缸总成（4）的底部，压缩阀总成（7）的座体上有压缩节流孔（7.2）和补偿孔（7.9），压缩节流孔的下口有压缩孔阀片（7.3），补偿孔的上口有补偿孔阀片（7.6），其特征在于：所述活塞总成（6）的塞体（6.1）两端分别套有限位环板（6.4），其中一个限位环板紧靠活塞杆端头螺母（6.6），另一限位环板（6.4）紧靠活塞杆（3）的轴肩，在限位环板（6.4）与流通孔阀片（6.2）之间和限位环板（6.4）与复原节流孔阀片（6.5）之间各有一个垫圈（6.3），流通孔阀片（6.2）是至少有三片的一组阀片；所述压缩阀总成（7）的压缩阀座（7.1）中心穿过压缩阀座螺栓（7.4），压缩阀座螺栓上端与补偿阀限位器（7.7）螺纹连接，压缩阀座（7.1）与压缩阀座螺栓的栓头之间套有压缩节流孔阀片（7.2）和压缩阀垫片（7.5），压缩阀垫片（7.5）与压缩阀座螺栓的栓头紧靠。