[发明专利]对于大范围事件具有优化阻尼响应的悬架系统

摘要

本发明涉及对于大范围事件具有优化阻尼响应的悬架系统。一种用于描述悬架系统阻尼器的渐进式优化压缩阻尼以应对多个严重事件的分析方法，提供了日常事件中非常易于接受的驾乘质量及操控性能。基于对根据现有技术方法的给定车辆或车辆模型的驾乘和操控因素，阻尼器的阻尼响应被优化，其基于渐进式优化约束事件阻尼函数，该函数源于与作用于低于预定车轮中心速度(u1)的车轮中心的预定阻尼力相结合的低包络曲线，其中利用一自由度的非线性机械系统模型或四分之一车辆非线性机械系统模型来构造低包络曲线。

主权项

一种基于渐进式优化约束事件阻尼函数提供车轮组件相对于簧载车身的阻尼器渐进式优化约束阻尼响应的方法，其适用于多个震跳事件，包括以下步骤：确定作用于车轮组件的车轮中心的第一阻尼力的第一曲线，其适用于低于实质上预定车轮中心速度u1的车轮中心速度；对于所述多个震跳事件中的每个震跳事件，获得由车轮中心的至少一个预定运动方程产生的渐进式优化约束事件阻尼函数的第二曲线，其中应用于至少一个预定方程的条件包括：没有初始外力作用于车轮组件、当车轮组件的初始速度为U0时车轮中心的初始位移为x0、在车轮中心从速度U0到预定车轮中心速度u2的减速过程中作用于车轮中心的合力实质上恒定；其中实质上恒定的合力与车轮中心的确定的行程长度相关，使得当车轮中心在确定的行程长度时，车轮组件速度为零、第一阻尼力为零、并且悬架弹簧被压缩所述确定的行程长度，悬架弹力由此等于实质上恒定的合力，并且当车轮中心在位移x0处时，车轮组件速度为U0，并且悬架弹簧被压缩x0；对于每个震跳事件，获得穿过第二曲线的初始车轮中心速度的低包络曲线；将低包络曲线与所述第一曲线结合以获得适用于多个震跳事件的渐进式优化约束事件阻尼函数；并且调整阻尼器响应于所述渐进式优化约束事件阻尼函数的阻尼响应。