[发明专利]基于状态机和时间处理单元的柴油机正时控制系统无效
| 申请号： | 201010288452.6 | 申请日： | 2010-09-21 |
| 公开（公告）号： | CN101984235A | 公开（公告）日： | 2011-03-09 |
| 发明（设计）人： | 吕贵林;郑岩;刘时珍 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车集团公司 |
| 主分类号： | F02D41/22 | 分类号： | F02D41/22;F02D41/30 |
| 代理公司： | 吉林长春新纪元专利代理有限责任公司 22100 | 代理人： | 王薇 |
| 地址： | 130011 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种基于状态机和时间处理单元（TPU）的柴油机正时控制系统，其特征在于控制模式按以下步骤实现：首先启动发动机，当凸轮处理模块发现的第一个增齿位置先于曲轴处理模块发现的第一个缺齿位置，则发动机立刻进入单凸轮轴模式，控制发动机运转，当曲轴处理模块发现的第一个缺齿位置先于凸轮轴处理模块发现的第一个增齿位置，则发动机立刻启动单曲轴模式，当系统完成了曲轴和凸轮轴的同步，即可直接进入、或从单曲轴模式、或单凸轮模式切换到同步模式；其次发动机正常运转，当凸轮轴信号出现干扰或故障时为故障模式，系统会无缝切换到单曲轴模式；当曲轴信号出现干扰或故障时为故障模式，系统会无缝切换到单凸轮轴模式。具备了发动机状态的快速无缝切换，跛行回家等功能，大大改善了车辆运转的安全性、稳定性和可靠性。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 状态机 时间 处理 单元 柴油机 正时 控制系统 | ||
【主权项】：
基于状态机和时间处理单元（TPU）的柴油机正时控制系统，其特征在于控制模式按以下步骤实现：首先启动发动机，当凸轮处理模块发现的第一个增齿位置先于曲轴处理模块发现的第一个缺齿位置，则发动机立刻进入单凸轮轴模式，控制发动机运转，当曲轴处理模块发现的第一个缺齿位置先于凸轮轴处理模块发现的第一个增齿位置，则发动机立刻启动单曲轴模式，当系统完成了曲轴和凸轮轴的同步，即可直接进入、或从单曲轴模式、或单凸轮模式切换到同步模式；其次发动机正常运转，当凸轮轴信号出现干扰或故障时为故障模式，系统会无缝切换到单曲轴模式；当曲轴信号出现干扰或故障时为故障模式，系统会无缝切换到单凸轮轴模式。
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