[发明专利]电动车辆的电源系统及其控制方法

摘要

混合动力车辆(100)的电源系统(1)包括主蓄电装置(10-1)和选择使用的多个副蓄电装置(10-2、10-3)。各蓄电装置的SOC下降到SOC控制目标时，行驶模式使发动机(36)停止而从基于蓄电能量的行驶的CD模式向通过基于发动机(36)的发电而维持蓄电能量的行驶的CS模式转移。ECU(22)在与车辆运转开始相伴的电源系统(1)的起动时，决定CS模式及CD模式下的蓄电装置的使用型式。而且，ECU(22)根据决定的使用型式，在确保了CS模式开始时刻可使用的蓄电能量的基础上，以尽可能地增多CD模式下使用的蓄电能量的方式对于每个蓄电装置适当地设定不同的SOC目标。

主权项

一种电动车辆的电源系统，该电动车辆搭载有作为动力源的电动机(32‑2)和构成为在车辆行驶中能够发电的发电机构(32‑1)，所述电动车辆的电源系统具备：能够再充电的主蓄电装置(10‑1)；第一电压转换器(12‑1)，设置在供电线(MPL)与所述主蓄电装置之间，且构成为进行双方向的电压转换，其中该供电线(MPL)与所述电动机及所述发电机构电连接；多个副蓄电装置(10‑2、10‑3)，相互并联设置且分别能够再充电；第二电压转换器(12‑2)，设置在所述多个副蓄电装置与所述供电线之间，且构成为在所述多个副蓄电装置中的一个与所述供电线之间进行双方向的电压转换；连接控制部(56)，构成为对分别设置在所述多个副蓄电装置与所述第二电压转换器之间的多个断续器(RY1、RY2)进行控制；外部充电部(26、27)，构成为利用车辆外部的电源对所述主蓄电装置及各所述副蓄电装置进行充电；充电状态计算部(52)，构成为基于所述主蓄电装置及所述多个副蓄电装置各自的状态检测值算出所述主蓄电装置及所述多个副蓄电装置各自的剩余容量推定值(SOC1～SOC3)；行驶模式控制部(54)，构成为基于所述主蓄电装置及所述多个副蓄电装置各自的所述剩余容量推定值而选择第一行驶模式和第二行驶模式中的一方，该第一行驶模式不维持所述电动车辆的蓄电能量而优先使用该蓄电能量进行行驶，该第二行驶模式使用所述发电机构将所述蓄电能量维持在一定范围；控制目标设定部(55)，至少按照在所述电源系统的起动时决定的所述多个副蓄电装置的使用型式，来单独设定所述主蓄电装置及所述多个副蓄电装置各自的剩余容量的控制目标(Sr1～Sr3)，所述连接控制部在所述第一及所述第二行驶模式中，分别按照所述使用型式来控制多个断续器的接通/断开，在所述主蓄电装置及所述多个副蓄电装置的所述剩余容量推定值全部下降到各自的所述控制目标之前的期间，所述行驶模式控制部选择所述第一行驶模式，而在所述剩余容量推定值全部下降到各自的所述控制目标之后，所述行驶模式控制部选择所述第二行驶模式。