[实用新型]城市低成本飞轮蓄能式电动公交系统无效
| 申请号： | 200920088457.7 | 申请日： | 2009-02-09 |
| 公开（公告）号： | CN201378768Y | 公开（公告）日： | 2010-01-06 |
| 发明（设计）人： | 陈玉启;符海龙;张秀生 | 申请（专利权）人： | 陈玉启 |
| 主分类号： | H02K7/02 | 分类号： | H02K7/02;H02J7/00;B60L9/00 |
| 代理公司： | 郑州大通专利商标代理有限公司 | 代理人： | 郭增欣 |
| 地址： | 450011河南省郑*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种城市低成本飞轮蓄能式电动公交系统，其公交线路一端或两端的终点站内安装有快速充电装置(1)，公交线上的每一台飞轮蓄能式电动公交客车(2)均由客车车体(9)和专用飞轮蓄能器(11)组成，所述专用飞轮蓄能器(11)含有护罩、飞轮和直流两用电机，所述飞轮的中心轴与所述直流两用电机的输出轴连接，所述护罩固定在所述客车车体(9)上，所述直流两用电机的输入输出线和一个快速充电插孔装置(8)连接并且通过控制器与客车车体(9)上安装的驱动电机连接，所述快速充电插孔装置(8)与所述快速充电装置(1)内的快速充电接头(7)相匹配，实现快速充电。本实用新型降低了公交系统的运营成本，提高了电能使用效率，社会和经济效益巨大。 | ||
| 搜索关键词： | 城市 低成本 飞轮 蓄能 电动 公交 系统 | ||
【主权项】：
1、一种城市低成本飞轮蓄能式电动公交系统，含有飞轮蓄能式电动公交客车(2)和快速充电装置(1)，其特征是：每一公交线路一端或两端的终点站内安装有所述快速充电装置(1)，每一公交线上设置多台飞轮蓄能式电动公交客车(2)，所述快速充电装置(1)能够在相邻发车间隙时间内对跑完一个或两个单程距离的所述飞轮蓄能式电动公交客车(2)进行充电，所述飞轮蓄能式电动公交客车(2)由客车车体(9)和专用飞轮蓄能器(11)组成，所述专用飞轮蓄能器(11)含有护罩、飞轮和直流两用电机，其中，所述飞轮安装在所述护罩内，其中心轴与所述直流两用电机的输出轴连接，所述护罩固定在所述客车车体(9)上，所述直流两用电机的输入输出线与安装在所述客车车体(9)上的一个快速充电插孔装置(8)连接，并且所述直流两用电机的输入输出线通过控制器与客车车体(9)上安装的驱动电机连接，所述快速充电插孔装置(8)与所述快速充电装置(1)内的快速充电接头(7)相匹配，实现快速充电。
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