[发明专利]隔振优化型驾驶室主隔振器设计方法无效
| 申请号： | 200910172785.X | 申请日： | 2009-11-17 |
| 公开（公告）号： | CN101706836A | 公开（公告）日： | 2010-05-12 |
| 发明（设计）人： | 杨力夫;罗衍领;董栓牢;刘汉光;陆永能;冯志国;李毅;杨征;刘勇;卓静 | 申请（专利权）人： | 徐工集团工程机械有限公司 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50;B62D33/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 221000 江苏省徐州市徐*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 一种隔振优化型驾驶室主隔振器设计方法，属于驾驶室隔振器设计方法。在对驾驶室悬置系统进行谐响应动力学分析的基础上，检测隔振器的轴向刚度值和径向刚度值，将获得的隔振器的轴向刚度值和径向刚度值为优化设计变量；在驾驶室的底板一点和驾驶室座位等高一点检测前进方向位移响应幅值，以驾驶室底板一点和驾驶室座位等高一点的前进方向位移响应幅值差为优化目标函数；在驾驶室底板一点的垂直方向检测位移响应值，以驾驶室底板一点的垂直方向位移响应值为状态变量，利用上述三组数值对隔振器进行刚度优化计算，再结合常规方法，设计出有效主隔振器。优点：基于对有限元仿真分析，计算隔振器刚度的隔振优化方法，兼顾垂向、低频晃动隔振。 | ||
| 搜索关键词： | 优化 驾驶室 主隔振器 设计 方法 | ||
【主权项】：
一种隔振优化型驾驶室主隔振器设计方法，包括首先对驾驶室悬置系统进行谐响应动力学分析，其特征是：在对驾驶室悬置系统进行谐响应动力学分析的基础上，检测隔振器的轴向刚度值和径向刚度值，将获得的隔振器的轴向刚度值和径向刚度值为优化设计变量；在驾驶室的底板一点和驾驶室座位等高一点检测前进方向位移响应幅值，以驾驶室底板一点和驾驶室座位等高一点的前进方向位移响应幅值差为优化目标函数；在驾驶室底板一点的垂直方向检测位移响应值，以驾驶室底板一点的垂直方向位移响应值为状态变量，利用上述三组数值对隔振器进行刚度优化计算，根据计算结果结合常规设计方法，设计出有效主隔振器。
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