[发明专利]隔振优化型驾驶室主隔振器设计方法

权利要求书

1.一种隔振优化型驾驶室主隔振器设计方法，包括首先对驾驶室悬置系统进行谐响应动力学分析，其特征是：在对驾驶室悬置系统进行谐响应动力学分析的基础上，检测隔振器的轴向刚度值和径向刚度值，将获得的隔振器的轴向刚度值和径向刚度值为优化设计变量；在驾驶室的底板一点和驾驶室座位等高一点检测前进方向位移响应幅值，以驾驶室底板一点和驾驶室座位等高一点的前进方向位移响应幅值差为优化目标函数；在驾驶室底板一点的垂直方向检测位移响应值，以驾驶室底板一点的垂直方向位移响应值为状态变量，利用上述三组数值对隔振器进行刚度优化计算，根据计算结果结合常规设计方法，设计出有效主隔振器。

2.根据权利要求1所述的隔振优化型驾驶室主隔振器设计方法，其特征是：所述的刚度优化计算，是利用计算机和计算机程序进行计算，计算过程：开始；定义目标函数UX_B-UX_A；定义状态变量UY；定义K1和K2；赋值：目标函数初始值、状态变量初始值；定义K1的变化范围及变化步长，按循环次数赋K1值，开始外循环；定义K2变化范围太变化步长，按循环次数赋K2值；按上述赋值后的K1、K2值，进行有限模型的谐响应计算；状态变量是否小于初始值；目标函数值是否小于初始值；赋目标函数新初始值；内循环终止判断；外循环终止判断；记录K1、K2；目标函数值、状态变量值；结束。

3.一种隔振优化型驾驶室主隔振器设计方法设计的有效主隔振器，其特征是：所述的有效主隔振器包括驾驶室底板(6)、上钢板(7)、橡胶隔振垫(8)、橡胶垫(9)、螺栓(10)、垫圈(11)、螺母(12)、下钢板(13)、车架(14)、带孔螺栓(15)、垫圈(16)、六角槽螺母(17)和开口销(18)，上钢板(7)通过螺栓与驾驶室底板(6)连接，上钢板(7)中间位置有凸“V”形结构；下钢板(13)通过螺栓与车架连接，下钢板(13)凹“V”形结构，二个“V”形相对应，在二个“V”形结构之间有橡胶隔振垫(8)；有带孔螺栓(15)穿过驾驶室底板(6)、上钢板(7)、下钢板(13)和车架，在带孔螺栓(15)的另一端连接有六角槽螺母(17)，在六角槽螺母(17)与车架之间有橡胶垫(9)，在带孔螺栓(15)的孔上连接有开口销(18)。