[发明专利]机动车车轮旋转吸气节能系统

摘要

机动车车轮旋转吸气节能系统，涉及一种利用车轮旋转吸气，提高燃油燃烧率、可操作性的系统。车轮毂的钢圈支撑架上有左右吸气孔，左右吸气孔通过气管和空气储气缸连通。吸气节能系统由氮氧供应部分、高压空气刹车制动部分和车轮差速转向调节部分组成。氮氧供应部分由氧气、氮气储气缸、空气分离器等组成。高压空气刹车制动部分由刹车主缸活塞、与联动固定轴连接的液压弹簧、制动气缸、靠近推动轴的制动圈等组成。车轮差速转向调节部分由车轮差速转向调节储缸、气管分流控制阀、气管连接控制阀等组成。车轮旋转时，本系统为前进提供更大的动力，提高可操作性；加速时，减少阻力；刹车时，加大阻力，有利刹车；直线行驰时调节差速，转向更快更平稳。

主权项

1、机动车车轮旋转吸气节能系统，其特征在于车轮毂的钢圈支撑架上有左吸气孔、右吸气孔，左、右吸气孔通过气管和空气储气缸连通，系统的氮氧供应部分中的空气储气缸通过气管、压力调节阀与空气分离器连通，空气分离器通过压力调节阀分别与氧气储气缸、氮气储气缸连通，氧气储气缸、氮气储气缸和发动机连通，系统的高压空气刹车制动部分中的空气储气缸通过气管、压力调节阀与制动储气缸连接，刹车主缸活塞为制动储气缸的一部分，刹车主缸活塞与刹车连动轴一端连接，刹车连动轴的另一端与刹车踏板连接，可绕联动固定轴转动的刹车连动轴上装液压弹簧，联动固定轴固定在车身上，制动储气缸内的刹车气缸压力阀通过气管、制动气缸阀与制动气缸连通，制动气缸外壁的制动内圈与制动外圈不接触，制动外圈与推动轴一端接触，推动轴另一端的开关活塞分别与左、右吸气孔连接，开关活塞端头装有液压弹簧，系统的车轮差速转向调节部分中的空气储气缸通过气管、压力调节阀与车轮差速转向调节储气缸连通，车轮差速转向调节储气缸通过气管、车轮差速转向调节储气缸前的气管分流控制阀与后气管连接控制阀连接，与后气管连接的气管连接控制阀与前轮制动气缸和悬挂系统上的空气弹簧连接，前气管分流控制阀的侧进气嘴、中间进气嘴固定在气管尾端，左、中、右排气嘴固定在进气分流活塞上，并分别与分流管道连通，分流管道在进气分流活塞内，转向主轴上固定有转向主动齿轮，转向主动齿轮通过转向连动带与安装在转向连动轴上的转向连动齿轮连接，转向连动轴固定在气管分流控制阀上，转向连动齿轮与进气分流活塞的一端连接，后气管连接控制阀的侧进气道、中间进气道固定在气管连接控制阀上，侧进气道与前气管分流控制阀中的侧进气嘴所在气道的导出气管连通，中间进气道与前气管分流控制阀中的中间进气嘴所在气道的导出气管连通，后气管连接控制阀中的连接排气活塞由两侧的气压弹簧、液压弹簧固定，后气管连接控制阀内的左、右连接嘴固定在连接排气活塞内，左、右连接嘴连有伸缩气道，气压弹簧、弹簧进气管分别与机动车两侧前轮进气管连通，伸缩气道通过其上的气管和机动车车轮前轴上的气管分别与上、下进气管连通，上进气管通过空气弹簧上的一单向气体流向阀与空气弹簧连通，空气弹簧的另一单向气体流向阀直通大气，下进气管通过单向气体流向阀与制动气缸连通。