[发明专利]机动车车轮旋转吸气节能系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用车轮旋转吸气，提高燃油燃烧率、可操作性的系统。

背景技术

现在，机动车已广泛成为人们的交通及运输工具。随着机动车数量的迅速增加、能源的减少和道路交通状况的复杂，如何提高机动车的工作效率、减少能耗、提高燃油的燃烧率，同时提高机动车的可操作性成为人们越来越重视的问题，并且有一些具体的措施。如本申请人现有专利《机动车车轮旋转吸气节能装置》(中国专利号200720086210.2)，车轮毂的钢圈支撑架上有吸气孔，吸气孔通过气管与储气缸、空气分离器、控制活塞、氮气储气缸、氧气储气缸连通，氮气储气缸和汽油发动机连通，氧气储气缸与和汽油发动机、驾驰室进气装置连通，钢圈支撑架上装与开关活塞相连的内、外制动圈。车轮旋转时，两吸气孔交替吸气，吸入的气体通过空气分离器分离，分离的氮气送至汽油发动机，提供机动车前进更大的动力；氧气送至汽油发动机，提高燃油的燃烧率，送至驾驰室进气装置，使驾驰室空气新鲜。

发明内容

本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种能提高燃油的燃烧率，同时提高机动车可操作性的机动车车轮旋转吸气节能系统。

本发明目的的实现方式为，机动车车轮旋转吸气节能系统，车轮毂的钢圈支撑架上有左吸气孔、右吸气孔，左、右吸气孔通过气管和空气储气缸连通，

系统的氮氧供应部分中的空气储气缸通过气管、压力调节阀与空气分离器连通，空气分离器通过压力调节阀分别与氧气储气缸、氮气储气缸连通，氧气储气缸、氮气储气缸和发动机连通，

系统的高压空气刹车制动部分中的空气储气缸通过气管、压力调节阀与制动储气缸连接，刹车主缸活塞为制动储气缸的一部分，刹车主缸活塞与刹车连动轴一端连接，刹车连动轴的另一端与刹车踏板连接，可绕联动固定轴转动的刹车连动轴上装液压弹簧，联动固定轴固定在车身上，制动储气缸内的刹车气缸压力阀通过气管、制动气缸阀与制动气缸连通，制动气缸外壁的制动内圈与制动外圈不接触，制动外圈与推动轴一端接触，推动轴另一端的开关活塞分别与左、右吸气孔连接，开关活塞端头装有液压弹簧，

系统的车轮差速转向调节部分中的空气储气缸通过气管、压力调节阀与车轮差速转向调节储气缸连通，车轮差速转向调节储气缸通过气管、车轮差速转向调节储气缸前的气管分流控制阀与后气管连接控制阀连接，与后气管连接的气管连接控制阀与前轮制动气缸和悬挂系统上的空气弹簧连接，

前气管分流控制阀的侧进气嘴、中间进气嘴固定在气管尾端，左、中、右排气嘴固定在进气分流活塞上，并分别与分流管道连通，分流管道在进气分流活塞内，

转向主轴上固定有转向主动齿轮，转向主动齿轮通过转向连动带与安装在转向连动轴上的转向连动齿轮连接，转向连动轴固定在气管分流控制阀上，转向连动齿轮与进气分流活塞的一端连接，

后气管连接控制阀的侧进气道、中间进气道固定在气管连接控制阀上，侧进气道与前气管分流控制阀中的侧进气嘴所在气道的导出气管连通，中间进气道与前气管分流控制阀中的中间进气嘴所在气道的导出气管连通，后气管连接控制阀中的连接排气活塞由两侧的气压弹簧、液压弹簧固定，

后气管连接控制阀内的左、右连接嘴固定在连接排气活塞内，左、右连接嘴连有伸缩气道，气压弹簧、弹簧进气管分别与机动车两侧前轮进气管连通，

伸缩气道通过其上的气管和机动车车轮前轴上的气管分别与上、下进气管连通，上进气管通过空气弹簧上的一单向气体流向阀与空气弹簧连通，空气弹簧的另一单向气体流向阀直通大气，下进气管通过单向气体流向阀与制动气缸连通。

车轮旋转时，本发明的两吸气孔交替吸气，吸入的部分空气通过空气分离器分离，分离的氮气送至汽油发动机，提供机动车前进更大的动力；氧气送至汽油发动机，提高燃油的燃烧率，同时，吸入的部分空气通过制动储气缸的制动作用，部分空气通过差速转向调节储缸、气管分流控制阀、气管连接控制阀的控制，提高机动车的可操作性。本发明在机动车加速时，能减少机动车前进的阻力；刹车时，则加大了机动车前进的阻力，有利刹车；直线行驰时调节左右两侧车轮路面原因产生差速，保证机动车在高速行驰时的安全；转向时，调节内外转向轮产生的差速与悬挂系统的空气弹簧使机动车更快更平稳地转向。

附图说明

图1是本发明结构俯视图，

图2是本发明结构侧视图，

图3是机动车加速、刹车减速时本发明工作原理图，

图4是本发明的前气管分流控制阀结构俯视图，

图5是前气管分流控制阀结构侧视图，

图6是后气管连接控制阀结构俯视图，