[发明专利]基于工况的串联式混合动力公交车整车控制方法有效
| 申请号： | 200910044194.4 | 申请日： | 2009-08-26 |
| 公开（公告）号： | CN101633357A | 公开（公告）日： | 2010-01-27 |
| 发明（设计）人： | 郭俊;刘凌;蒋时军;汪伟;李雪峰;唐广笛;刘文洲;王文明 | 申请（专利权）人： | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60W10/04;B60W40/06;B60W40/10 |
| 代理公司： | 上海硕力知识产权代理事务所 | 代理人： | 王法男 |
| 地址： | 412007湖南省株洲市天*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 基于工况的串联式混合动力公交车整车控制方法，根据串联式混合动力公交车运行的工况，将平均速度和怠速时间比例作为特征量，提炼出了道路工况的四种典型驾驶模式。在对采集到的平均车速和怠速时间比例进行模糊量化后，采用模糊控制的理论来对道路工况进行模式识别。通过辨识车辆正在经历的实际路况接近于哪个典型驾驶模式，选择最合适的子优化策略进行整车能量管理，以更好地实现串联式混合动力公交车的能量管理策略，从而达到整车控制优化的目的，获得最优的经济性能与排放效果。本发明是通过给定若干典型驾驶循环，在车辆的实际运行过程中，选择最合适的子优化策略进行能量管理，达到基于道路工况的能量控制。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 工况 串联式 混合 动力 公交车 整车 控制 方法 | ||
【主权项】：
1、一种基于工况的串联式混合动力公交车整车控制方法，其特征在于：根据串联式混合动力公交车运行的工况，将平均速度和怠速时间比例作为特征量，提炼出道路工况的四种典型驾驶模式；在对采集到的平均车速和怠速时间比例进行模糊量化后，采用模糊控制的理论来对道路工况进行模式识别；通过辨识车辆正在经历的实际路况接近于哪个典型驾驶模式，选择最合适的子优化策略进行整车能量管理，以更好地实现串联式混合动力公交车的能量管理策略，从而达到整车控制优化的目的，获得最优的经济性能与排放效果。
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