[发明专利]附属负荷的补偿方法有效
| 申请号： | 200710097325.6 | 申请日： | 2007-05-08 |
| 公开（公告）号： | CN101070789A | 公开（公告）日： | 2007-11-14 |
| 发明（设计）人： | 大久保俊辅;法扎尔·赛义德 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | F02D28/00 | 分类号： | F02D28/00;F02D29/00;F02D29/02 |
| 代理公司： | 北京连和连知识产权代理有限公司 | 代理人： | 王光辉 |
| 地址： | 美国密歇根州迪尔*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 内燃机包括一先进的车辆系统控制器(VSC)，其计算满足驾驶员车轮动力要求加上任何附属负荷的全部动力要求，独立地对发动机速度与负荷操作点进行调度，以满足全部动力要求。检测满足与驾驶员输入无关联的、通常会使车辆系统控制器作出提高发动机速度的响应的发动机制动动力要求的可用发动机制动动力的降低。降低驾驶员车轮动力要求以补偿可用发动机制动动力的降低，使得车辆系统控制器无需提高发动机速度来满足驾驶员的车轮动力要求。降低的量可以根据校准表确定，使得驾驶性与噪声、振动及舒适性之间得到统一。 | ||
| 搜索关键词： | 附属 负荷 补偿 方法 | ||
【主权项】：
1.一种控制内燃机的方法，该内燃机包括一先进的车辆系统控制器，其计算满足驾驶员车轮动力要求加上任何附属负荷的全部动力要求，独立地对发动机速度与负荷操作点进行调度，以满足全部动力要求，该方法包括：检测满足与驾驶员输入无关联的、通常会使车辆系统控制器作出提高发动机速度的响应的、发动机制动动力要求的可用发动机制动动力的降低；以及降低驾驶员车轮动力要求以补偿可用发动机制动动力的降低，使得车辆系统控制器无需提高发动机速度来满足驾驶员的车轮动力要求。
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