[发明专利]车翼

摘要

一种车翼特别是轿车车翼，通过改变车翼的迎角调整升力的大小，用于轿车在行驶过程中产生正升力抵消车体的重量，使轿车动态轻量化，达到节约燃油的目的，在刹车过程中产生负升力或阻力，加速刹车进程；其特征在于包括：车翼[1]、左右对称并且等腰三角形反方向布置的翼下左固定座[11]和翼下右固定座[12]、翼下后固定座[13]；左右对称并且等腰三角形反方向布置的车顶左固定座[21]、车顶右固定座[22]、车顶后固定座[23]；左右对称的靴形转臂[3]、万向联轴器[31]、下转轴[32]、上转轴[33]、转动臂[34]和双侧锥面轮[35]；调整迎角的电动伸缩缸或液压缸[4]和上T形转臂[41]、下T形转臂[42]，车顶内衬钢板[24]，钢丝绳[25]，不安装车翼时的车顶替换盖[5]。

主权项

1.一种车翼特别是轿车车翼，通过改变车翼的迎角调整升力的大小，用于轿车在行驶过程中产生正升力抵消车体的重量，使轿车动态轻量化，达到节约燃油的目的，在刹车过程中产生负升力或阻力，加速刹车进程，其特征在于包括：车翼[1]、左右对称并且等腰三角形反方向布置的翼下左固定座[11]和翼下右固定座[12]、翼下后固定座[13]；左右对称并且等腰三角形反方向布置的车顶左固定座[21]、车顶右固定座[22]、车顶后固定座[23]；左右对称的靴形转臂[3]、万向联轴器[31]、下转轴[32]、上转轴[33]、转动臂[34]和双侧锥面轮[35]；调整迎角的电动伸缩缸或液压缸[4]和上T形转臂[41]、下T形转臂[42]，车顶内衬钢板[24]，钢丝绳[25]，不安装车翼时的车顶替换盖[5]；其中，翼下固定座[11]、[12]、[13]由翼下左底座[11.1]、翼下左盖[11.2]，翼下右底座、翼下右盖，翼下后底座、翼下后盖[13.2]组成；所述翼下左底座与翼下右底座和翼下后底座结构相同，上表面与翼下表面可合缝，下表面两端为弧形，中部有燕尾凸缘[11.3]，左侧有锐角斜口[11.7]、左弧形段及燕尾凸缘的两侧有深洞螺孔[11.5]，将翼下左底座用螺栓经深洞螺孔[11.5]与车翼[1]连接；所述翼下左盖与翼下右盖结构相同，上侧有燕尾凹槽[11.4]，左侧有锐角斜边[11.8]，中部有直径不同的两段圆柱形孔[11.6]；所述翼下后盖[13.2]的上侧有燕尾凹槽[13.4]，左侧有锐角斜边[13.8]，中部有上T形穴孔[13.6]；将盖的燕尾凹槽推进底座的燕尾凸缘，盖的锐角斜边与底座的锐角斜口紧密合缝；其中，车顶固定座[21]、[22]、[23]由车顶左底座[21.1]、车顶左盖[21.2]，车顶右底座、车顶右盖，车顶后底座、车顶后盖[23.2]组成；所述车顶左底座与车顶右底座和车顶后底座结构相同，下表面与车顶表面可合缝，上表面的两端为弧形，中部有燕尾凸缘[21.3]，左侧有锐角斜口[21.7]、左弧形段和燕尾凸缘的两侧有深洞螺孔[21.5]，将车顶左底座[21.1]用螺栓经深洞螺孔[21.5]与车顶及金属衬板[24]连接；所述车顶左盖与车顶右盖结构相同，下部有燕尾凹槽[21.4]，左侧有锐角斜边[21.8]，中部有杯形件[21.6]；所述车顶后盖[23.2]的下侧有燕尾凹槽[23.4]，左侧有锐角斜边[23.8]，中部有下T形穴孔[23.6]；将盖的燕尾凹槽推进底座的燕尾凸缘，盖的锐角斜边与底座的锐角斜口紧密合缝；车顶左盖[21.2]含杯形件[21.6]，车顶左盖的中部镂空成三层圆柱，最下层圆柱带内螺纹；所述杯形件[21.6]的中轴为两段圆柱形孔，上部为六角形，下部为三段圆柱形，最下层的圆柱形带外螺纹[21.9]，杯形件[21.6]通过外螺纹与车顶左盖[21.2]连接，形成一个环形轨道[21.10]；其中，靴形转臂[3]的右上部与万向联轴器[31]的下端固定，上转轴[33]穿过翼下左盖[11.2]的两段圆柱孔[11.6]与万向联轴器[31]的上端固定，下转轴[32]穿过杯形件[21.6]的中轴圆柱形孔与靴形转臂[3]的左孔[36]用螺母固定；转动臂[34]的双侧锥面轮[35]位于环形轨道[21.10]内，上部与靴形转臂[3]的中孔[37]用螺母固定；上转轴[33]可以在翼下左盖[11.2]的两段圆柱孔[11.6]内转动，下转轴[32]可以在杯形件[21.6]的两段圆柱形孔内转动，转动臂[34]的双侧锥面轮[35]可以在环形轨道[21.10]内作不规则圆弧运动，靴形转臂的右上臂作更大范围的不规则圆弧运动；万向联轴器[31]可以在小于45°的立体角内摆动；其中，上T形转臂[41]穿过翼下后盖[13.2]的上T形穴孔[13.6]与电动伸缩缸或液压缸[4]的上端连接，下T形转臂[42]穿过车顶后盖[23.2]的下T形穴孔[23.6]与电动伸缩缸或液压缸[4]的下端连接，上T形转臂[41]可以在一定的角度内前后转动，下T形转臂[42]可以在一定的角度内前后转动，电动伸缩缸或液压缸[4]可以绕上下T形转臂在一定角度内左右转动，翼下后固定座[13]就可以带动车翼[1]的后部在一定的立体角内绕下T形转臂[42]转动；在车顶金属板的下面加一层金属衬板[24]，用钢丝绳[25]经轿车两侧的前柱、中柱、后柱与车架固定，将拉升负荷传递给车架，将压力负荷分散地传递给整个车顶；可拆卸型，不安装车翼时用车顶替换盖[5]代替车顶前后盖[21.2]和[23.2]，使用替换盖后车顶的前后固定座为梭形，在高速运行时能稳定气流和方向；轿车行驶时，左右两个靴形转臂[3]可以绕各自的转轴[32]转动，转动臂[34]带动双侧锥面轮[35]在环形轨道[21.10]内作不规则圆弧运动，万向联轴器[31]可以使车翼有一定的柔性摆动，当加速或匀速前进时车翼靠后，当左转弯时车翼靠右，当右转弯时车翼靠左，当刹车时车翼靠前，调整电动伸缩缸或液压缸[4]的伸缩长度来改变迎角的大小，从而改变升力的大小，当刹车时使迎角为负或超过临界迎角，即产生压力或阻力，使刹车进程加快。