[发明专利]缓冲气室发动机与汽门正时的控制方法无效
| 申请号： | 200410000147.7 | 申请日： | 2004-01-06 |
| 公开（公告）号： | CN1641205A | 公开（公告）日： | 2005-07-20 |
| 发明（设计）人： | 刘俊富 | 申请（专利权）人： | 刘俊富 |
| 主分类号： | F02M35/10 | 分类号： | F02M35/10;F01N1/08;F02D13/02;F01L1/34 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司 | 代理人： | 张敬强 |
| 地址： | 台湾省*** | 国省代码： | 中国台湾;71 |
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| 摘要： | 一种缓冲气室发动机与汽门正时的控制方法，其具有一般发动机的气缸，进一步在已有气缸的进气汽门与排气汽门处分别加设一个进气缓冲气室与一个排气缓冲气室，并在此两缓冲气室顶端各加一个或多个进气第一汽门与排气第一汽门，由控制汽门正时的动作关系而各自与进排气歧管路相结合，进而达到进气时的气体有效进气及预热效应，同时减少排气行程尾端已燃烧废气进入进气歧管，提升排气时的有效排气，减少功率耗损，并具有缓冲发动机音爆而减小噪音，以及提升发动机效率、降低耗油量的效果。 | ||
| 搜索关键词： | 缓冲 发动机 汽门 正时 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种缓冲气室发动机，其在气缸的不同位置分别设有进气歧管与排气歧管，并且在该进气歧管设置一个或多个进气第一汽门，以及在该排气歧管设置一个或多个排气第一汽门，其特征在于：所述进气歧管与气缸的气室之间设置一进气缓冲气室，所述进气第一汽门作为该进气缓冲气室与进气歧管的贯通口；所述进气缓冲气室设置一进气第二汽门，该进气第二汽门作为所述气室与进气缓冲气室的贯通口；所述排气歧管与气缸的气室之间设置一排气缓冲气室，所述排气第一汽门作为该排气缓冲气室与排气歧管的贯通口；所述排气缓冲气室设置一排气第二汽门，该排气第二汽门作为所述气室与排气缓冲气室的贯通口。
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