[发明专利]两电极电池

说明书

发明领域

本发明涉及一种两电极电池，这种电池一般用在汽车中。更具体而言，本发明涉及一种包括位于单一壳体内的、有两个电极的电池的两电极电池。

背景技术

汽车工业一直在寻找能提供智能型汽车电池的方法和系统，所述智能型电池能考虑汽车的活动，以便更有效地提供操作日益复杂的汽车内各种系统的电源。智能型电池是本技术领域所熟知的。所述智能型电池一般包括两节12V的电池，例如酸性铅洗电池。已有的设计有三个和四个外部的电极，这就要求在安装时对普通的汽车电池再接上电线。有双电池但只有两个电极的两电极智能型电池系统的研制提供了一些优点。很明显，使用两电极而非三个或四个电极能避免对普通的电池线束进行修改以及增加安装成本。由此很容在普通电池的基础上获得改进的性能和增加可靠性。

发明概述

本发明涉及一种用于汽车中的两电极双电池系统。所述系统包括一个壳体，所述壳体内安装有两个电池和一微处理器控制部分，其要求仅仅两个电极用于连接到一普通的汽车电池配线系统。所述容纳在一个壳体内的两个电池共用一共同的外部负极和一外部正极。其中的一个电池永久地连接到外部电极上，而另一个电池虽然永久地连接到外部负极上，但通过一个电磁自锁继电器连接到外部正极上，所述电磁自锁继电器当起动时使两节电池并联。所述电磁自锁继电器的操作通过微处理器在控制算法的操作下控制。所述微处理器响应于外部参数和感测到的内部电池参数进行操作。所述继电器是一种脉冲操作的双稳态电磁继电器。所述继电器还包括一种状态感测电极以给出完全封闭的循环逻辑检验。所有的继电器状态传输是随主程序缓冲的可变的时间，所述主程序包括适当的冗余度和失效保护支持系统。

所述电池部分之一构造成用于深度循环。所述电池部分永久地连接至外部电极，并且一般能提供运行辅助负载的电源。所述第二部分构造成能满足内部低电阻和有效的短时间内高电流输出的要求。第二部分周期性地通过自锁继电器连接到外部正极上。

附图简介

图1是根据本发明的一个实施例的电池外部的俯视图；

图2是图1的电池外部的侧视图；

图3是示出图1电池的内部元件的立体图；

图4是图1实施例的电路简图；

图5是图1优选实施例的外部俯视图，其示出了嵌入的导体，自锁继电器和内部电池的电极；

图6是本发明另一个实施例的电池外部的俯视图；

图7是图6电池外部的侧视图；

图8是图6实施例的电路简图；

图9是图6优选实施例的外部俯视图，其示出了嵌入的导体，自锁继电器和内部电池的电极。

优选实施例的详述

参照附图，其中相同的标号表示相同的元件，图1和图2表示根据本发明的优选实施例的两电极的双电池装置。所述电池包括一个外部模制成型的电池壳体2和盖子4。在盖子4内有一一体的通风系统6。在盖4内一体制成有包括多个电子元件的开关盒8(下面详述)。第一外电极10用作正极，并且从盖4延伸出来。第二外电极44用作负极，并且从盖4延伸出来。图3示出电池的内部元件，包括起动部分20和与其相邻的辅助部分22。所述起动部分20包括一正极14和一负极24。所述起动部分20有六个板组28用于提供较高的电流。所述辅助部分22包括一正极26和一负极16。所述辅助部分22有六个板组30用于提供循环功能。所述单独的电池部分20和22可以制成酸性铅洗电池以提供上述的功能。

图4示出本发明的优选实施例的电路简图。所述起动部分20和辅助部分22在外正极10和外负极44之间并联。一自锁机电继电器(L/R)32连接在起动部分正极14和辅助部分负极26之间。所述继电器32还电连接至微处理器和一控制电子部分34上。所述微处理器和控制电子部分34电连接到起动部分正极14、辅助部分正极26、起动部分负极24、和辅助部分负极16上。响应于输入信号，所述微处理器和控制电子部分34打开和关闭继电器32。当继电器32打开时，仅仅辅助部分22连接至外部电池电极10，44。当继电器32关闭时，起动部分20和辅助部分22穿过外部电池电极10，44相并联。

图5示出导体连接器连接起动部分和辅助部分的内部电极至所述外部电极。所述起动部分正极通过导体42连接至继电器32。另一个导体40将辅助部分正极26连接至外部正极10和继电器32。另一个导体46连接起动部分负极24到外部负极44。外部负极44位于辅助部分负极16的上方并与其相连。