[实用新型]阻尼式一线双桥

说明书

本实用新型涉及一种车辆悬架装置的配置，具体地说是一种车轴与车架之间刚性连接的悬架。

重型挂车(又称平板运输车)目前多采用的是单轴线双轮轴的悬架装置，俗称“一线双桥”。即在一根平衡梁的两端通过球铰链各接有一个轮轴，每个轮轴上装有两个或四个轮胎，形成一轴线四轮式或八轮式的结构形式。同时在平衡梁的中部通过销轴连接有平衡梁吊架，该吊架可直接焊接在挂车大梁的下部。这样在挂车后部的两组一线双桥，就组成了平板车的后桥。采用这种悬架装置，随着路面高低不平的变化，平衡梁可前后摆动，并带动轮轴也前后摆动。又因为轮轴和平衡梁用球铰链连接，所以轮轴还可以左右倾斜。这样的结构，可使车轮的附着性能大大改善，使各车轮同时着地，受力均匀，减少磨损。

但是由于这种一线双桥的车轴与车架之间是刚性连接，没有减震机构，因此平板车在运输过程中的减震性较差。另外，对于CN99251315号专利申请中的尾部落地式平板运输车来说，使用这种一线双桥还有较多不足之处。因为上述专利申请中的尾部落地是采用后轮翻转的方式实现的。当后轮在翻转离地后，一线双桥中的平衡梁及车轴完全处于自由状态，会随意摆动，一则会影响平板车的尾部落地，二来还可能使车轮侵占平板车的有效台面，影响正常的装卸工作。

本实用新型的目的就是提供一种阻尼式一线双桥机构，以控制其在自由状态下的随意摆动，使之适合尾部落地式平板运输车的专门需要。

本实用新型是这样实现的：在平衡梁的两端通过球铰链接有轮轴，平衡梁的中部通过销轴连接有平衡梁吊架，在平衡梁吊架之间的平衡梁上装有两个减震弹簧。当平衡梁吊架焊接于挂车大梁或者旋转主轴上时，减震弹簧的上端与挂车大梁或旋转主轴的底面相接触，实现减震弹簧的定位。这样，在挂车大梁与一线双桥的平衡梁之间就增加了一个阻尼装置，使平衡梁在挂车行走时，其前后端的上下波动能量被减震弹簧所吸收，达到了弹性减震的目的；在后轮翻转时，则可使平衡梁阻尼定位，不能随意摆动，从而克服了原有一线双桥所存在的不足。

下面结合附图对本实用新型做进一步详述。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的侧视图。

如附图所示，本阻尼式一线双桥是在平衡梁3的两端通过球铰链接有轮轴2。平衡梁的中部通过销轴6连接平衡梁吊架4。两个减震弹簧5位于平衡吊架4之间的平衡梁3上，其上端顶靠在与平衡梁吊架4焊接在一起的挂车大梁1的底部。减震弹簧与平衡梁及挂车大梁接触面的定位，可采用两种方式，一种是在接触面上旋坑，放入减震弹簧定位；另一种是在接触面上焊接凸台，将减震弹簧卡在凸台上定位。总之，这两种方式均有利于减震弹簧的安装或拆卸。

为保证减震和平衡效果，两个减震弹簧5相对平衡梁吊架4的销轴6最好为对称分布。

另外，在每一轮轴2上仍可安装四个轮胎7，以做为普通重型挂车的后桥使用。对于尾部落地式平板运输车，则每一轮轴2最好安装两个轮胎7，这样虽然降低了平板车的载重吨位，但因为能够减少后轮的翻转半径，故可适应这种平板车的特殊需要。同时由于轮轴2的每端安装单轮，并将突出的轴头去掉，故此可进一步缩小轮轴长度，使翻转半径进一步缩小。

本实用新型经上述改进后，每个一线双桥上的轮距由815mm减小到535mm，由此减少了尾部落地式平板车的必要升降高度，避免了突出轴头的不利影响，并可将平衡梁阻尼定位，适合了后轮翻转、尾部落地的需要。同时在重型挂车上使用，由于可吸收震动能量，使挂车行驶更为平稳，达到了一定的钢板弹簧的减震目的，克服了传统挂车上的一个很大的缺陷。