[实用新型]新型汽车空调热力膨胀阀

说明书

新型汽车空调热力膨胀阀是属于制冷工程领域中，用于汽车空调器调节温度、控制制冷量的部件。

在已有技术中的汽车空调膨胀阀，其感温系统采用平板不锈钢弹性膜片，气体控制部分采用液体充注工艺，因而温控感受灵敏度较差，且膨胀阀附加有毛细管、感温包和外平衡管，不耐振动，受环境影响较大，而阀杆端部采用平面或针形密封，充注时常出现充注波动，使用中易造成涡流损失。

本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种具有新型感温系统和密封结构，从外部调整静止过热度，方便可靠，感温系统灵敏，控制调节特性优良，不受环境温度影响的新型汽车空调膨胀阀。

本实用新型结构中无感温包、毛细管和外平衡管，它通过感温头中弹性膜片两面压力的变化调节阀杆来控制制冷量。该膨胀阀是由阀体、感温头、弹性膜片、弹性膜片支架、上阀杆、下阀杆、钢球、弹簧、钢球支座、调节螺母等构成。阀体顶端是感温头，感温头内装有弹性膜片，弹性膜片制成多环波纹状，弹性膜片支撑在弹性膜片支架上，上阀杆与弹性膜片支架刚性连接，下阀杆与上阀杆相接，下阀杆下端面呈圆弧形，钢球放在钢球支座上的凹槽内，下阀杆圆弧形端面与钢球、阀体之间形成圆弧形密封面，构成球阀，在阀体底部装有调节螺母，弹簧压在调节螺母与钢球支座之间，在阀体外侧开有四个出入口，分别与蒸发器和压缩机相通。

工质(R134a)经过压缩机压缩，并经过冷凝器冷却，成为高压常温的液态工质，经过本专利的进入口IV进入阀内，经节流其流动能和压力均发生改变，根据焦耳汤姆逊节流原理，使工质温度下降，并成为饱和R134a，再进入蒸发器中吸热蒸发制冷。其冷量被车内的热空气吸收，使车内气温下降，达到空调的目的。而冷热程度的调节是通过弹性膜片两边的压力变化来实现。当空气温度升高，弹性膜片上面的压力增大，此力通过阀杆传递，推动钢球下移，使球阀打开，制冷工质流量增加，制冷量增大，车内温度下降。此时，弹性膜片上面的压力也下降，由于弹簧的作用推动钢球使阀杆上移，球阀关小或关闭，则制冷量下降，温度上升，按此原理进行温度调节。

以下结合附图进一步描述：

图1本实用新型的结构原理图。

图2多环波纹不锈钢弹性膜片示意图。

如图1所示，说明本实用新型的具体实施：该膨胀阀是由阀体1、感温头2、弹性膜片3、弹性膜片支架4、上阀杆5、下阀杆6、钢球7、弹簧8、钢球支座9、调节螺母10构成，阀体1顶端是感温头2，感温头2内装有弹性膜片3，弹性膜片3是用不锈钢制成的多环波纹膜片(见图2)，弹性膜片3支撑在弹性膜片支架4上，上阀杆5与弹性膜片支架4刚性连接，下阀杆6与上阀杆5相接，下阀杆6下端面呈圆弧形，钢球7放在钢球支座9上的凹槽内，下阀杆6圆弧形端面与钢球7、阀体1之间形成圆弧形密封面，构成球阀，在阀体1底部装有调节螺母10，弹簧8压在调节螺母10与钢球支座9之间，在阀体1外侧开有四个出入口I、II、III、IV，出入口I、III与蒸发器相通，出入口II、IV与压缩机相通。

本实用新型工作原理：工质(R134a)经过压缩机压缩，并经过冷凝器冷却，成为高压常温的液态工质，该液态工质从阀体1的入口IV进入阀内，经节流其流动能和压力均发生改变，根据焦耳汤姆逊节流原理，工质温度下降，并成为饱和R134a，从出口III进入蒸发器中吸热制冷，其制冷量被车内的热空气吸收，使车内温度下降，达到空调的目的。蒸发器内工质温度升高后从入口I进入阀体1内，通过阀体1从出口II进入压缩机内，进行循环。车内冷热程度的调节是通过感温头2内弹性膜片3上下两面的压力变化来实现。当空气温度升高，弹性膜片3上面的压力增大，此力通过上阀杆5传递至下阀杆6，推动钢球7下移使球阀打开，制冷工质流量增加，制冷量增大，车内温度下降。此时，弹性膜片3上面的压力也下降，由于弹簧8的作用推动钢球7使阀杆6上移，球阀关小或关闭，则制冷量下降，温度上升，按此原理进行温度调节。通过螺母10从外面调节静止过热度，方便可靠。

本实用新型结构中无感温包、毛细管和外平衡管，感温系统采用多环波纹弹性膜片，因而感受系统灵敏度高、控制特性优良、不受外界环境温度影响。由于在阀杆端部采用了可消除涡流损失的弧形密封面，并采用流体方向与阀杆移动方向相反的结构，使控制更平稳，并减少甚至消除了感温元件中经常出现的充注波动的风险。本实用新型已经经过批量实践，并经过国内权威汽车空调器单位的测试，其性能完全达到汽车空调的使用要求。