[实用新型]改良的模型引擎散热装置

说明书

本实用新型是与散热器有关，详而言之，是一种改良的模型引擎散热装置。

请参阅图1及图2，习用模型引擎的散热方式是于引擎1的汽缸套2上装设一散热器3，该散热器3具有一基板3a以及设于该基板上的多数散热鳍片3b，其目的在藉此把引擎作动时所产生的热量自该基板3a引出再传递至具有较大散热面积的各该散热鳍片3b上，并运用模型机具行驶时所形成的气流产生强制的散热作用，以使引擎作动时温度不致于过高而影响引擎的运转效能，惟，该种散热装置在实际使用上并不理想，在环境温度较高的场合即无法达预期的散热效果，为了解决此一问题，有部份业者考量将散热鳍片的面积加大或在原有的散热器上加装另一散热器以加大散热面积，但，该种改良方式效果并不理想，因为模型引擎体积小且模型引擎上所能安置散热器的空间有限，使得散热器的改良设计与安装上有不便之处；更且，当散热器的散热面积加大后，于环境温度较低的场合，例如冬天，引擎作动后尚未达适当的工作温度时，热量便大量的传递至散热面积过大的鳍板，而造成引擎达到应有效能时间上的延迟。

本实用新型的主要目的是在提供一种改良的模型引擎散热装置，其能于模型引擎保持在预定工作温度的条件下提供适当良好的散热效果。

本实用新型的次一目的乃在提供一种改良的模型引擎散热装置，其结构简单，不会造成模型用散热器设计上的困难。

本实用新型的再一目的则在提供一种改良的模型引擎散热装置，其能简易的加装，不会造成空间配置的问题。

缘是，为达成上揭目的，本实用新型一种改良的引擎散热装置是包含有一主散热器，是固接于模型引擎上，藉以传导该模型引擎作动时产生的热量；至少一副散热器，是固设于模型机体的预定位置上；以及至少一具有两相传热系统的导热管，该导热管的两端是分别与该主散热器及该副散热器连接；藉此，该引擎平常可藉该主散热器散热，而当引擎温度高于设定的工作温度之际，藉由该导热管的热传导性将该主散热器的热量传递至该副散热器，进而提供适当的散热效果。

其中各该散热器包含有一基座，以及若干鳍片设于该基座顶面上。

其中该主散热器基座的底面更凹设有一第一容槽，副散热器基座的底面更凹设有一第二容槽；而该导热管两端分别形成有一第一嵌入段与一第二嵌入段，其等是分别容置于该第一容槽及第二容槽中。

为使贵审查委员更加了解本实用新型的构造及功效，以下兹举一较佳实施例并配合图示详细说明如后，其中：

图1是习用模型引擎散热器安装于引擎上的立体示意图。

图2是图1的2-2剖视图。

图3是本实用新型一较佳实施例的立体示意图。

图4是本实用新型一较佳实施例的另一视角的立体示意图。

图5是本实用新型安装于模型机上的立体示意图。

请参阅图3、图4及图5是本实用新型所提供一种改良的模型引擎散热装置的一较佳实施例，如图号10所示，是包含一主散热器20，一副散热器30，以及一导热管40。

该主散热器20，是包含一基座22，以及自该基座22顶面往上延伸的若干鳍片24，该基座22底面更凹设有一第一容槽26，一圆形凹槽27，该圆形凹槽27的底面更设有一通孔28，以及四贯孔29，该主散热器20藉该四贯孔29以螺拴(图未示)锁固于模型引擎102上，用以传导该模型引擎102作动时产生的热量；

该副散热器30，是包含一基座32，以及自该基座32顶面往上延伸的若干鳍片34，该基座32底面更凹设有一第二容槽36，且该副散热器30是固设于模型机体100上。

该导热管40是为一内部具有汽、液两相导热系统的纯铜，且该导热管40内侧管壁设有毛细结构，本较佳实施例中预设该汽、液两相导热系统作动的温度为100℃，故于本最佳实施例中，该导热管40内是储有于一大气压下的纯水，又该管的两端分别形成一第一嵌入段42与该第二嵌入段44，该第一嵌入段42与该第二嵌入段44是分别容置于该主散热器20的第一容槽26中及该副散热器30的第二容槽36中，藉以形成一热量传递的流路。