[实用新型]750摩托车平吸式单化油器进气装置

说明书

本实用新型涉及一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分，特别是用于750摩托车的平吸式单化油器进气装置。

750摩托车原型车采用双化油器进气装置，每缸使用一只化油器，通过隔热垫直接安装在缸体上，虽然结构紧凑，布置方便，但也存在不少缺点，主要表现在：1.化油器的位置布置不合理。由于化油器安装位置离缸体很近，进气时通过化油器形成的可燃混合气没有来的及充分雾化，就进入汽缸，由于可燃混合气从形成到燃烧整个过程时间较短(高速时＜0.01秒)，可燃混合气中较大的燃油颗粒还没有来得及与空气混合，燃烧过程就已经结束，导致燃油不能充分燃烧，排气冒黑烟，燃油经济性下降。同时，由于有部分燃油不能参与形成混合气进行燃烧，要使发动机发出相同的功率，必然要加大燃油的供给量，又降低了燃油经济性。2.采用双化油器供油使两缸工作难以同步。750摩托车采用两只化油器供油，这就牵扯到两缸工作的一致性问题。由于化油器在制造时存在误差，加上在工作中两只化油器的磨损程度也不同，因此，在发动机实际工作过程中，很难调整的两缸在各种工况下都完全同步，这样会使两缸在工作中所产生的功率不等，产生扯皮现象，影响了摩托车动力的正常发挥，燃油消耗量增加，经济性下降。针对750摩托车存在的缺陷，国内不少厂家和工程技术人员对其作了相应的改进设计，有采用连通管使两只化油器同时给一个汽缸供油的，也有采用立式单化油器供油的，都收到了较好的效果。但是，采用连通管仍不能根除业已存在的缺陷；采用立式化油器供油，虽能从根本上解决问题，但重新设计、生产新型化油器，要耗费大量的人力、财力和物力，造成经济损失，影响了整体经济效益的发挥。

本实用新型的目的是提供一种采用现有的通用化油器，可以很好地解决发动机两缸同步工作的问题，还可以节省油耗的750摩托车平吸式单化油器进气装置。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：本750摩托车平吸式单化油器进气装置，包括化油器，在化油器与汽缸进气口之间带有“人”字形的进器管，该进气管有一个进气口和两个连接口。

为了增强燃油气化效果，在进气管的中部带有圆柱形的旋流腔。

采用以上技术方案后，加大了化油器与缸体间的距离以增强燃油雾化效果。化油器与汽缸间的距离加大以后，延长了可燃混合气进入汽缸的时间，使可燃混合气在进入汽缸之前，有机会从外界吸收热量进一步雾化，也会使较大的燃油颗粒在进入汽缸之前，被高速气流击碎，使可燃混合气的质量有了进一步的提高，改善了摩托车的燃油经济性。采用一个化油器供油，可以消除因两个化油器制造误差及调整不当造成的两缸工作不同步现象，且便于调整维护。利用进气管旋流腔所产生的强涡流，进一步强化了燃油的雾化效果，降低燃油消耗量。在化油器与两进气管连接处设一个旋流腔，自化油器来的可燃混合气由切向进入旋流腔，形成强涡流，混合气中较大的燃油颗粒被甩到旋流腔内壁，形成一层薄薄的油膜，油膜吸热蒸发后又被气流带走，细化了燃油颗粒，提高了混合气质量。同时，由于旋流腔在汽缸不进气时，可以利用气流惯性储存一定量的可燃混合气，起到了气动增压的效果，提高了充气效率，增大了发动机输出功率，降低了燃油消耗率。

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型：

图1为本实用新型的一个实施例的结构原理图；

图2为本实用新型图1的实施例中的进气管的主视图；

图3为本实用新型图1的实施例中的进气管的俯视图。

如图1所示，本实用新型所述的750摩托车平吸式单化油器进气装置，包括化油器1，在化油器1与汽缸进气口之间带有“人”字形的进气管2，该进气管2有一个进气口和两个连接口。进气管2通过螺栓固定连接在发动机的两个气缸之间，两个连接口通过法兰盘4分别与两个气缸的进气口连接，进气管2的进气口与化油器1的喉管连接。如图2、图3所示，进气管2的中部带有圆柱形的旋流腔3。

工作时，由化油器1吸入的混合气通过进气管2的进气口由切向进入旋流腔3，形成强涡流，混合气中较大的燃油颗粒被甩到旋流腔内壁，形成一层薄的油膜，油膜吸热蒸发后又被气流带走，细化了燃油颗粒，同时，混合气的旋流又进一步使混合气混合得更充分，提高了混合气的质量，降底了燃油消耗。750摩托车发动机的作功顺序为1-0-2-0，即一缸作功后，再转180°曲轴转角，因为750摩托车的进气提前角和迟闭角分别为76°和92°，故不会产生两缸进气重叠现象，也就是说一缸进气不会影响另一个缸。由于设置有旋流腔3，在气缸不进气时，可以利用气流惯性储存一定量的可燃混合气，起到了气动增压的效果，提高了充气效率，增大了发动机的输出功率，降底了燃油消耗。

在实际使用时，可以使用档次较高的国产微型汽车所用的化油器代替750摩托车的原装化油器，该化油器功能完善，既有启动加浓装置、加速装置，又有真空省油器和怠速截止阀，且为双重喉管结构，大吼管直径为25毫米，与750摩托车化油器基本相同，只是怠速量孔、主空气量孔及主量孔与750摩托车稍有出入，只要根据750摩托车的具体情况作适当调整，就可以满足使用要求。