[实用新型]汽车轮胎气压报警装置

说明书

本实用新型属于一种报警设备，特别涉及一种汽车轮胎气压报警装置。

现在汽车司机们常常被汽车轮胎漏气或爆胎现象所困忧，而现有的报警器只是在后桥壳上安装了一个微动开关，用一钢丝作为开关触柄，只有当轮胎完全漏气钢丝触地后方可报警。当汽车行驶在坑坑洼洼道路时，只要有物体拉动钢丝时就会产生误报并且当轮胎气压过高时无法报警。

本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种结构简单且报警及时，准确的汽车轮胎气压报警装置。

如上构思，本实用新型的技术方案是：

一种汽车轮胎气压报警装置，其特征在于，由电源部分、安装在轮胎内的感压元件和无线电遥控器组成；该遥控器的发射机电路置于轮胎内的一壳体内，感压元件与其相接，接收机电路板置于车内，与发射机电路相配合。

感压元件可选用感压导电橡胶。

电源部分由安装在制动底板上的永久磁铁和安装在刹车鼓对应位置上的发电线圈组成；发电线圈的输出端连接一整流器，该整流器与一充电电池并联。

本实用新型的优点是：1、结构简单，2、报警准确、及时，3、成本低。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型发射机电路原理图。

图3为B轮胎内的感压导电橡胶与发射机电路连接图。

图4为C轮胎内的感压导电橡胶与发射机电路连接图。

图5为D轮胎内的感压导电橡胶与发射机电路连接图。

图6为本实用新型接收机电路原理图。

图7为本实用新型电源部分示意图。

如图所示，一种汽车轮胎气压报警装置，由电源、安装在轮胎内感压导电橡胶1、置于壳体2内与之相接无线电遥控器发射机电路和置于车内的接收机组成。电源部分由安装在制动底板3上的永久磁铁4和在刹车鼓5上对应位置安装的发电线圈6组成。发电线圈的输出端连接一整流器，该整流器与一充电电池并联。当汽车未动或者车速较低时，发电线圈产生的感应电压不足以供发射机电路使用，便由充电电池供电。当车速较高时，发电线圈产生的感应电压也较高，便可以向充电电池充电，以备车速较低时供给发射机电器使用。

本实用新型的发射机电路采用500m无线电遥控器发射机电路，其编码器为VD5026。VD5026共设地址端八个(1-8脚)；数据码四个(10-13脚)。现以四轮汽车为例，编码器VD5026的八个地址端暂不使用。装在每个轮胎内的两个感压导电橡胶分别连接一电阻并且对应编码器中不同的数据码管脚，作为VD5026的开关部分。当某一轮胎气压过高或过低时，其内的导电橡胶阻值变小，其对应的数据码管脚进入编码器VD5026，以获得不同的地址。如A轮胎：当气压过高时，编码器VD5076的13脚处于高电平，产生的编码为0001；气压过低时，编码器10脚处于高电平产生的编码为1000。

如B轮胎当气压过高时，编码器VD5076的13脚处于高电位并通过D1同时加在12脚上，其被D2截止，所以只有12、13脚为高电位其编码为0011。当气压过低时，D2导通，D1截止，故编码器VD5076的10、11、12脚均为高电位，仅13脚为低电位，其编码为1110。

如C轮胎：当气压过高时，D4导通，D3截止，故编码器VD5076仅10脚处与低电位。管脚11、12、13均处于高电位，其编码为0111。当气压过低时，D3导通，D4截止、故10、11脚处与高电位，12、13脚处与低电位，其编码为1100。

如D轮胎：当气压过高时，D5、D6均导通。编码器VD5076的管脚6、11、12、13均处于高电位，其编码1111。当气压过低时D5、D6均截止。编码器VD2576的11、13脚均处于低电位，10、12脚处于高电位，其编码为1010。

VD5026的数字数据输出加在调制管VT1的基极上，使射频电路处在调制脉冲控制下，再经由304MHZ的声表面波滤波器，C2、C3、L1组成的射频振荡器发射出去。当接收机电路中的C0、L1接收到高频载波信号后由VT1、C0、C1组成的接收电路进行电压放大，再由IC1放大整形后，将载波信号内的调制信号完全复原后送入与VD5026配对使用的VD5027译码器进行译码使四个数据输出端对应的管脚产生高电平，最后将这个信号送入另一个译码器LM4067的相应端子上。由VD5027的四个数据线控制IC3输出端Y0-Y15端的状态，其中Y0-Y15输出端无论怎样，均只有一个端子输出为高电平，其余各端均为低电平。当某一对应管脚出现高电平时，电流经过电阻、发光二极管、三极管回路。此时二极管点亮以指示某一个轮胎气压现在的状态，同时由于三极管有了基极偏流，使其导通，使蜂鸣器产生音响以提示驾驶员轮胎处在危险状态以便提早采取措施。