[实用新型]增压进气的车用空压机节能装置

说明书

本实用新型涉及一种车用空压机增压进气节能装置，属车用空压机技术领域。

起初，车用空压机的进气源大都采用自然空气，其卸荷形式一般分为进气卸荷型和排气卸荷型两种，进气卸荷型是指在汽车制动气路中安装一个调压阀，调压阀一端与储气罐相通，另一端与设置在空压机缸盖上的松压阀(执行机构)相连，当储气罐达到设定压力后，调压阀导通，使松压阀动作，顶开空压机进气阀片，使进气腔与活塞顶部余隙相通，达到卸荷的目的；排气卸荷则是在空压机和储气罐之间设置一个卸荷阀，卸荷阀的功能是它能感应到储气罐的压力，当其压力达到设定值时，卸荷阀的旁通路打开，使空压机的排气口与大气相通，而与储气罐相通的一侧由于单向阀的作用，储气罐内的压缩空气不会因卸荷阀旁通路的打开而泄漏，同样起到卸荷的目的。但是，目前，由于制动系统的完善和对制动性能要求的提高，车用空压机为了减小体积、增加排气量而采用增压进气的方式，增压空气的气源来自发动机的涡轮增压器。采用增压进气后，相应给空压机乃至发动机都带来一些弊病，下面从空压机的卸荷入手进行分析，如果空压机采用进气卸荷，对空压机来说，随进气温度的升高，空压机的热负荷加大，其松压机构中的密封部位可靠性降低，更为严重的是进气卸荷后，空压机的上窜机油容易积累在空压机的缸盖进气腔内形成积炭，积碳影响了空压机及其松压机构的正常运行；对发动机来说，空压机上窜的机油也容易进入到发动机的进气道中，影响发动机的排放指标，这在环保愈来愈受到人类重视的今天无疑是不能允许的。如果空压机采用排气卸荷，对空压机来说，热负荷同样降低不多，而且还会出现其独特的问题，由于增压进气，而排气口直通大气，这样有可能产生进气压力大于排气压力的现象，使空压机排气阀片尤其舌簧阀片产生问题；对发动机来说，卸荷时将发动机增压器产生的增压空气排到大气，这无疑是十分不经济的事，并且影响了发动机的性能。

本实用新型的目的是提供一种增压进气的车用空压机节能装置，从而克服空压机采用增压进气带来的弊病。

本实用新型的目的是这样实现的：在空压机的排气口与储气罐之间设置一个带压力反馈信号接口的卸荷阀，在空压机的进气口处装一节能换向阀，该换向阀分别通过增压进气管路和自然进气管路与发动机增压器后和增压器前相连，卸荷阀不但有卸荷功能而且有反馈功能，通过压力信号反馈管路与节能换向阀相连。该装置的工作原理是当储气罐的压力达到设定值前，节能换向阀处于自由状态，空压机进气口通过节能换向阀与增压进气管路相通，则进入空压机的气体为温度较高的增压气体；而储气罐的压力达到设定值后，卸荷阀开始卸荷，同时，反馈压缩空气通过压力信号反馈管路流至节能换向阀，节能换向阀在压缩气体的作用下，其内部松压柱塞推动换向柱塞，使空压机进气口与自然进气管路相通，则进入空压机的气体为温度相对较低的自然空气，这样既不会浪费发动机的增压气体又降低了空压机的热负荷，达到节能的目的。

通过采用上述方案，当空压机卸荷时，由于节能换向阀的作用，使空压机的进气不再由增压进气管路进入，而由自然进气管路进入，使排到大气中的空气不再消耗发动机的增压气体，并且使空压机的热负荷得以降低。从而解决了增压进气的车用空压机当采用排气卸荷时大量浪费增压气体和空压机热负荷过高的弊病，达到了节能目的。

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型中节能换向阀的原理图。

图中1．带压力反馈信号接口E的卸荷阀2．压力信号反馈管路3．节能换向阀4．增压进气管5．自然进气管6．储气罐7．空压机①．换向柱塞②．松压柱塞③．回位弹簧④．阀体A．增压腔B．常压腔C．增压进气口D．自然进气口E．反馈信号接口F．自然进气接口G．空压机进气口H．反馈气体接收口

在图1中，空压机(7)、带压力反馈信号接口E的卸荷阀(1)与储气罐(6)串连，在空压机(7)的进气口处装一节能换向阀(3)即图2所示零件，该阀上接着增压进气管(4)、自然进气管(5)将分别与发动机增压器的后、前进气腔相接，另外通过压力信号反馈管路(2)与卸荷阀(1)的反馈接口E相连。

在图2中，换向柱塞①和回位弹簧③装入阀体④后，再与松压柱塞②相连，当H口处没有反馈的压缩气体作用时，换向柱塞①在回位弹簧③的作用下使C口开启D口封闭，因C口与增压进气管路(4)相通，则进入空压机的气体为增压气体；当H口处有反馈的压缩气体作用时，松压柱塞②克服弹簧力推动换向柱塞①动作，使C口封闭D口开启，因F口与自然进气管路(5)相通，则进入空压机的气体为自然气体，通过压缩气体作用，达到换向目的。