[实用新型]多段拼装式摩托车保险杠

说明书

本实用新型属于摩托车附属配件技术领域。具体地说是一种多段拼装式摩托车保险杠。

我国是世界上摩托车产销量最大的国家，新款车型层出不穷，特别是包箱式摩托车正在逐步走向主宰市场的霸主地位。为了安全和美观，绝大部分摩托车都安装有保险杠。包箱式摩托车，其车体外壳为塑料材料，漂亮大方，但需精心防护，故此，几乎100％的都安装了保险杠。但是，目前包箱式摩托车配套的保险杠仍存在很多缺点：

1、其结构形式不甚合理。为了能在摩托车上顺利安装保险杠，都是把它分为前后两个部分，然后把所有零件焊接在一起，成为两个整体部件总成。由于包箱式摩托车有数十种车型，更有新款不断涌现，而各种车型的外形尺寸及固定位置和安装方式又不尽相同，致使保险杠根本不能通用，而必须一一对号入座。即：有多少种车型，就需制作相应种类的保险杠。焊接时，需按每一种车型先制作出专用的工装卡具，再把若干零件卡在工装上，然后用氩弧焊或二氧化碳保护焊或点焊、电焊、气焊等工艺，把它们焊成一个个整体部件总成。由此带来工艺复杂、工装繁多、生产过程中投入大、成本高、效率低。由于传统方式制作摩托车保险杠，是把它焊接成两个整体部件总成，所用原材料的厚度又极薄，而摩托车经常磕磕碰碰，保险杠又首当其冲，极易损坏，稍损坏一点儿，就无法修复，而必须整体更换，既是浪费，又不方便。

2、由于传统方式制作摩托车保险杠，是把它们焊接成两个整体部件总成，其形状极为不规则，空间占用很大，所以不利于包装、仓储及运输。

3、由于传统方式制作摩托车保险杠都是用不锈钢管焊接而成，因不锈钢管价格昂贵，生产厂家为了降低成本，所用不锈钢管之壁厚均不超过0.3mm-0.8mm，致使其机械强度不够，加工困难，质量不稳定，常出废品。

4、包箱式摩托车款式繁多，五颜六色，备受青睐，其数量及质量是国富民强的象征。其保险杠，既起安全保护作用，又作装饰打扮之功。而目前我国包箱式摩托车之保险杠的颜色却单调的只有一种—不锈钢金属原色，与包箱式摩托车的多姿多彩很不协调，千万辆车一张面孔，显得没有生机。

本实用新型的目的是提供一种多段拼装式摩托车保险杠，其特点是，生产、装配、维修方便快捷，维修时只需将坏零件换成新零件即可，可提高整体结构的韧性弹性，设计灵活，取材广泛，可大大降低成本。

本实用新型是这样实现的：一种多段拼装式摩托车保险杠，其特征在于具有弧形前杠或总成、弧形后杠或总成、左、右侧杠，左、右侧杠为一段式，一段式可为一段直杠或为一段弧形杠，或多段式，杠与杠接头之间通过衬管连接，用螺钉或铆钉固定，杠可与摩托车相关部位紧固螺钉直接连接固定或通过连接件与车体用螺钉或铆钉固定。

衬管为内衬弯管或直管，或为外衬弯管或直管。

为增加弹性，衬管上可设有弹性垫圈。

弧形前杠、弧形后杠和车体或后货架上螺钉之间可以设有连接固定杆，连接方式为用螺钉或铆钉固定。连接杆起连接和固定加强作用。

弧形后杠总成，各零件为焊接，或通过螺钉、铆钉及连接片固定，并设有连接杆和车体连接固定。

弧形前杠总成各零件为焊接，或通过铆钉、螺钉及连接片固定，并设有连接杆和车体连接固定。

左、右侧杠上可以各设有一个脚踏板总成，以方便脚踏。

保险杠为单杠、双杠或多杠，上下或内外布置，杠之间为焊接，或通过螺钉、铆钉及连接片固定。

保险杠可用金属、非金属、合金及人工合成等材料制作，不局限于不锈钢，取材方便。

本实用新型的特点是：生产、装配、维修方便，可提高整体韧性弹性，设计灵活，取材方便，可大大降低成本。同时可增加零件的原材料的厚度或材质质量，从而提高其机械强度。加上弹性垫圈后，弹性、韧性更好，安全性及对车的保护作用均大为提高。美观大方。可以方便地任意拼装成适合各种包箱式摩托车的保险杠。生产过程中，可省去原有的繁多的专用工装、卡具，省去费用昂贵的氩弧焊、二氧化碳保护焊等工序。便于规范化管理和生产。既降低成本，又提高了生产效率，使产品规格一致，质量有了保证。

以下结合实施例及附图作详述，但不作为对本实用新型的限定。

图1是其整体结构示意图。

图2是杠接头结构示意图。

图3是前杠或后杠总成中杠与连接固定杆、连接片连接结构示意图。

参见图1，1为弧形前杠总成，其中包括弧形前杠和前副杠2，通过连接固定杆9和车体用螺栓固定。3为左、右侧杠；4为弧形后杠总成，其中，包括弧形后杠和后副杠5，通过连接固定杆6和摩托车后货架固定。10为连接件。7为橡胶或塑料弹性垫圈，8为折叠式脚踏板总成。