[实用新型]车用的管式拆卸装置

说明书

本实用新型涉及一种车用的管式拆卸装置。

一般自行车或目前相当流行的滑板车，其结构都是在车体上形成一管套式基座，再将椅垫以底侧适长延杆插入基座，经由紧锁拘掣使椅垫与基座连接成一体，椅垫可通过延杆在拘掣放松时升高或降低及旋向而进行调整高低和方向。

由于基座必须设呈高于延杆状，才有足够空间提供延杆插置，因此，基座的体积多是长而占空间的(就算将椅垫拆除仍对体积减小无太大助益)；而且，车体把手架亦是利用上述原理设计的，仅有管接配合的升、降调整作用，即使是调降至最低点时，把手架高度仍是相当占空间，以致成品包装极为庞大，不利搬、载；收置时，亦因现代人生活空间狭小而缺乏可利用性，以致车主只好将车任意放置，而椅垫经风吹雨淋及日晒，或是路人、店面商家的恶意刮伤后，都会破坏其完整性，使车主坐置时不甚舒适，倘若椅垫的破坏性过于严重时，则必须换置新的椅垫，如此经常的换装花费，对毫无收入的学生而言，实是一项不小的负担；以上便是传统车体(自行车或滑板车)目前使用上的最大困扰所在，是一亟待解决的问题。

本实用新型的目的在于提供一种车用的管式拆卸装置，以方便座椅的拆卸、携带，并增进车体收置的便利性。

为达成上述目的，本实用新型由相互插套的管槽、立管和内置在立管中的连接件组成。管槽侧有挡位孔，内缘形成挡部，并在管端对应挡位孔位置设一导滑部。立管在管端分设有数个固定孔。而连接件在形体上分设成挡掣部及弹性体，挡掣部分设有多个配合固定孔的挡块。

其中，连接件的各挡块上可分别形成利于导滑的倒弧状和利于按压的倒弧状，以利于配合管槽、立管及连接件组装，和利于实施按压动作。

连接件上的挡掣部、弹性体及挡掣部的挡块也可为一体弯折而成，以利于连接件的加工生产。

采用上述结构后，本实用新型运用于座椅时，通过内置在座椅立管中的连接件以弹性嵌卡方式，可将顶端连有椅垫的座椅立管组接定位在座椅基座的管端，并通过迫压挡块脱离挡位孔，可使座椅立管得以顺利拆出座椅基座连接位置，从而使座椅拆卸方便，携带、更换容易；若将本实用新型同时运用于把手架，则可增进车体收置便利性，也便于成品的包装。

以下结合附图及实施例，对本实用新型做进一步详细描述。

图1是本实用新型的立体分解图；

图2是本实用新型的使用示意图；

图3是本实用新型的座椅立管拆出示意图；

图4是本实用新型实施座椅立管与基座接合的示意图；

图5是本实用新型另一实施例实施座椅立管与基座接合的示意图。

请配合参阅图1-4所示，本实用新型以下说明自行车为例。

本实用新型运用于自行车2的座椅基座21与座椅立管3的连接时，将自行车2的座椅基座21部分设呈侧有挡位孔211及内缘形成挡部212的管槽，并在管端对应挡位孔211位置设一导滑部213；座椅立管3是顶侧固设有椅垫31的管体，在管端适当位置分设有数个固定孔32；而连接件4在形体上分设成挡掣部41及弹性体42，挡掣部41分设有多个配合固定孔32的挡块411，用以提供座椅基座21及座椅立管3的装接组合。

具体组合时，是将连接件4嵌入座椅立管3的内部，利用弹性体42绷张使挡掣部41的挡块411突于固定孔32产生定位，此时将座椅立管3插进座椅基座21的内管中，该连接件4的下位挡块411即可顺沿导滑部213产生滑位，直到下位挡块411适与挡位孔211对应时，弹性体42的弹推力遂可控制下位挡块411嵌卡挡位孔211(请配合图4所示)，而座椅立管3嵌入端恰被座椅基座挡部212阻挡，以致上位挡块411则露现在座椅基座21管端外，由此完成座椅立管3、座椅基座21的组装结合(参阅图2所示)。

本实用新型亦可使用在把手架22的管接位置，并可利用管接分拆作用缩小车体2体积，以使车体2具有便于包装、收置不占空间的实用功效。

再者，当上位挡块411被按压时，弹性体42因受压产生内缩，进而带动下位挡块411脱离挡位孔211，此时可将座椅立管3及座椅基座21分拆，而在受压解除时，弹性体42的回复弹力即会再次将挡块411嵌于固定孔32，所以连接件4仍保持内置在座椅立管3中的定位(详见图3所示)。

另请参阅图5，本实用新型连接件4可如图中所示那样直接以钢条等具有一定钢性的材料弯折而成，在形体上仍然分设成挡掣部41及弹性体42，挡掣部41上直接弯折多个配合固定孔32的挡块411，此连接件4的功能不变。