[实用新型]一种安全气筒

说明书

本实用新型涉及一种打气筒，尤其是一种安全气筒。

自行车、三轮车，乃至于摩托车或汽车的一个重要组成部分-车轮的内胎中均是充有气体才能使车辆正常行驶。根据车辆的种类不同，车轮内胎中气体的压力也不一样，自行车、三轮车和摩托车的轮胎内的气压一般在0.3～0.8Mpa(3-8公斤/平方厘米)，如果压力不足，就会增大车辆的行驶阻力，甚至损坏轮胎。当我们在给自行车轮胎打气时，往往要边打边按压轮胎，看气是否打足，另一方面，也是要避免气打得太足，以致于使轮胎爆炸。但三轮车，尤其是摩托车等，由于轮胎内的所需气压较大，根本就无法通过人手的按压得知轮胎内的充气量是否达到要求，人们在打气时，尤其是用气泵打气时，常常将车胎打爆。

本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种既可以根据各种类型的车辆对轮胎气压高低的要求将车胎充足气体，又可以避免轮胎中充气量过大，导致轮胎打爆的安全气筒。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

本气筒包括有压缩气体的手动或自动的气泵部分和输出高压气体的供气部分，在所述的气泵部分和供气部分之间通过管路密封连接，在所述的供气部分上设有一安全阀，所述安全阀包括有阀体、阀盖和阀芯和可压缩调节弹簧，所述可压缩调节弹簧设于阀体内，其一端定位地与所述阀盖相触，其另一端与所述的阀芯相压接触，所述阀芯通过所述的可压缩调节弹簧压设于阀体的阀座上，在所述阀体上阀座和阀盖之间的阀体壁上设有一出气孔，所述阀盖与阀体之间为可调连接结构，如螺纹连接结构。

使用本安全打气筒时，首先参照所要充气的车辆的种类，调节阀盖与阀体的相对位置，以调节所述的可压缩调节弹簧的压缩力，使与所述安全阀的开启压力与充气车辆的轮胎内的所需压力相吻合，然后，将供气部分与车胎的进气阀密封连接，启动气泵部分，向车胎内充气。当车胎内的气压与安全阀的设定压力相等时，如果气筒继续向轮胎中充气，安全阀的阀芯被顶开，打气筒里充向轮胎的气体由阀座和阀盖之间的所述出气孔中排出，而不进入轮胎。

当本打气筒为气动打气筒时，在所述的安全阀和气筒的供气部分之间设有一三通，供气部分与所述的三通之一口密封连接，所述安全阀与三通的另一口密封连接，在三通的第三个口中设有一壁上有孔的管，该管与三通的内壁之间设有密封装置，所述管的一端抵在供气部分上的可压缩开启的密封件上。使用时，将本打气筒的三通上的第三个口抵在车轮的凸出的气嘴上，气嘴顶三通内壁上带孔的管，其向内又顶供气嘴内的可压缩开启的密封件，该密封件后退，气嘴开启，供气部分内的高压气体进入所述的三通，同时进入安全阀和壁上带孔的管中，当车轮轮胎上的压力大于安全阀所设定的压力时，安全阀即可开启，这样就起到了避免将轮胎打爆的作用。

为了便于对应各种车辆轮胎准确地调整安全阀，可以在安全阀所在的管路上装设一压力表。

本实用新型提供的安全气筒通过在其输出高压气体的供气部分上装设的安全阀可以控制其对轮胎中的充气量，这既可以使轮胎内充足气体，又可以完全避免充气量过大而导致的轮胎爆炸。在提高了对轮胎充气的安全性的同时，又可以在使用本气筒打气过程中，不必总停下来用手或其它方法检验车轮轮胎是否已充足气体，所以提高了充气效率。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型中的安全阀的结构示意图

图3为本实用新型的另一种结构示意图

实施例1：

如图1所示，本实用新型由压缩气体的手动气泵部分1和输出高压气体的供气部分3组成，在所述的气泵部分1和供气部分3之间通过管路密封连接，在所述的供气部分3上设有一安全阀4，安全阀4(如图2所示)包括有阀体41、阀盖44和作为阀芯的钢球42，阀盖44的内侧端面上设有一凸台，其上定位有一可压缩调节弹簧43的一端，弹簧的另一端抵在钢球42上，钢球42压设于阀体41的阀座411上的与钢球的外形相匹配的接触面上，在阀体41上，阀座411和阀盖44之间的阀体壁上设有一出气孔412，阀盖44与阀体41之间为螺纹连接结构。在安全阀4所在的管路上装设一压力表2，压力表螺接于管路上。

实施例2：

如图3所示，在所述的安全阀4和气动打气筒的供气部分7的供气嘴6的端头上密封连接设有一连接安全阀的装置5，其中有一三通51，供气部分7的供气嘴6与三通51之一口密封连接，安全阀4与三通51的另一口密封螺接，在三通51的第三个口中设有一壁上有孔的管52，该管52与三通51的内壁之间设有密封装置53，管52的一端抵在供气嘴上的可压缩开启的密封件钢球63上，钢球63抵在一弹簧61上。为了保证在打气的时候轮胎的气嘴和三通51中的管52贴合良好和减少磨损，在管52的端头上固接有一橡胶垫54。