[实用新型]一种脚踏车的传动机构

说明书

本实用新型涉及的是一种传动机构，尤其是指一种脚踏车的杠杆传动机构。

传统的自行车利用牙轮和链条传动，采用此种传动方法必须在车架中间设置安装脚踏链轮的中轴部位，使得自行车在结构上难有创新。由于中轴距地面很近，限制了脚踏力臂的长度，因此蹬车时较为费力，特别车轮小时更加于此。为了省力只能减少大、小两个链轮的速比，这又控制了自行车的最大车速。同时踏板的运动轨迹是圆形，那么骑车人真正作用在行走方面的功，一个踏板只有整个圆圈的1/3轨迹，圆圈的2/3轨迹只是使踏板回转到可以再用功的位置。这种机构蹬车时两脚需要前踏后抬，所以坐凳设计成窄尖式，骑车人全身重量跨坐在上面，这种坐法骑车时间长一点，就会让人感到会阴部位和两大腿内侧肿胀发麻很不舒服。

本实用新型的目的就是提供一种结构简便省力、大速比、不需前踏后抬，可以让自行车采用大坐凳的传动机构。

本实用新型的目的是这样实现的：传动机构包括踏杆、回位装置、拨动轮、齿轮架、后齿轮、离合装置组成，在脚踏车的左右两侧各安一套。踏杆为一长杆，在踏杆的后部用踏杆轴销将踏杆安装在齿轮架上，踏杆上装有使踏杆回位的回位装置；拨动轮的一端开有拨动槽，另一端为齿轮状，拨动轮用拨动轮轴销安装在齿轮架上；后齿轮安装在后车轮轴上。踏杆的后端伸入拨动轮的拨动槽内同拨动轮相接触，拨动轮的轮齿与后齿轮的轮齿相啮合，拨动轮上有使拨动轮和后齿轮相互离合的离合装置。

传动机构的工作原理是，踩下踏杆时，踏杆以踏杆轴销为轴心转动，踏杆后端向上运动带动拨动轮的拨动轮槽向上，使拨动轮以拨动轮轴销为中心转动，拨动轮有齿轮的一端向下带动后齿轮转动，后齿轮带动车后轮轴转动，车辆向前运动。脚向上抬，踏杆在回位装置的作用下向上运动回位，踏杆后端带动拨动齿轮反转，此时，离合装置使拨动轮和后齿轮分离或者后齿轮与后车轮轴分离，车辆的运动不受踏杆回位的影响。当回位装置使踏杆前端回到最高位置后，踩下踏杆，此时，离合装置使拨动轮和后齿轮结合或者后齿轮与后车轮轴结合后重复工作。

回位装置可以采用拉簧单独工作。

脚踏车在左右两侧各使用两个传动机构工作，在两个踏杆之间用回位拉绳作为回位装置，回位拉绳的两头分别扣在两个踏杆上，拉绳挂在车身的滑轮槽内，回位拉绳的作用是在踏杆上下踏动时做到左上右下、左下右上，两踏杆可以保持轮流作功，同时用两脚踏住踏板也可停顿休息。

拨动轮在来回转动中，要求在作功时带动车轮转动，反转时又不能影响车轮运动，这就需要离合装置。离合装置有两种方式：一种是将拨动轮的拨动轮轴孔做成斜长形的孔槽的方式，当踏杆没有被踩下时，拨动轮由于自身的重量会在拨动轮轴上顺孔槽滑落，停在向上加长的孔槽的顶端，当踩下踏杆时，踏杆尾端上撬，在拨动轮得到向上撬动的力时，拨动轮首先在拨动轮轴销上顺拨动轮轴孔槽向上滑升，到达拨动轮后端的齿轮圆圆心后，即改变移动为转动，此时拨动轮和后齿轮正好啮合完毕并带动后齿轮转动，当踏杆停止撬动时拨动轮因自重下滑而脱离与后齿轮的啮合，从而不影响车轮的转动。第二种离合装置是将后齿轮采用现有的自行车的飞轮装置，拨动轮的轮齿和后齿轮的轮齿一直保持啮合，当踏杆带动拨动杆运动从而带动后齿轮转动，后车轮的棘爪与后车轴啮合，使车轮转动向前运动，而当踏杆回位，拨动轮反转时，后齿轮内的棘爪与后车轮轴脱离，后齿轮空转，不会影响车轮继续向前运动。

作为进一步改进传动机构，在踏杆的未端设有轮叉，叉内用撬动轮轴安装撬动轮，撬动轮伸入拨动轮的拨动槽内同拨动轮相接触，撬动轮可以将踏杆的动力传给拨动轮，减少摩擦使踏车更轻松灵活。

传动机构也可以采用在踏杆尾端装一连杆，连杆的另一头和设有曲轴的拨动轮相接，在连杆上装有一组推拉弹片，目的是使踏杆在上下运动时，带动推拉弹片一同动作，后齿轮为带有棘爪装置的现有飞轮式样。拨动轮带动后齿轮向前进方向转动时，后齿轮内的棘爪与车轮咬合，使车轮一起转动，而在拨动轮停顿或反转时，后齿轮内的棘爪装置与车轮轴脱离，后齿轮空转，不会影响车轮的正常运转。

另外在踏杆前端可以加装有踏板，加大踏杆与脚板的接触面积，使脚踏在上面既舒服又便于用力。

本实用新型采用杠杆传动法，取消了中轴和链条传动方式，同时又用简单的离合机构这样改革后结构简便省力，又可加大速比，提高车速。由于蹬车方式和以前不同，可以采用宽大的坐凳，缩小车轮，减轻车重。这种新型车使用时，比传统车型更轻快，更舒适。

图1是采用杠杆传动自行车的侧视图。

图2是踏杆在最高位置时传动机构状态图。