[实用新型]加力起动机

说明书

本实用新型涉及柴油机动车起动机，特别是一种用于解决农用柴油车及其它车辆低温冷起动无力或不易起动的加力起动机。

目前，大部分农用车及其它柴油车冬季冷车起动无力，转速很慢，导致气缸压缩比达不到燃烧做功的要求，车辆很难发动。农用车热起动和冷起动要求通过起动机定子线圈上的瞬间峰值电流大致分别为500A和600A。然而，由于新起动机在用过一段时间后(一般大致为1-8周)，转子整流子与电刷间会生成一层石墨层；旧车漏油严重，转子整流子上容易沾上油污而且不易清除，这些均会导致电刷与整流子之间有0.5-1.5V以上压降损耗。另外，导电线路过细电阻较大也产生一定压降损耗。这些是造成农用车不易起动的部分原因。当我们用车拉车的方式起动车辆时，实际上是使被拉动车辆的起动机转速加快，气缸压缩比提高，以此而发动车辆。

本实用新型的目的是提供一种在不增大耗电量且能适于较低电源电压的，可提高起动机瞬时输出扭力的加力起动机。

所述加力起动机包括现有起动机所固有的定子磁场线圈，转轴、转子整流子、电刷等部件，定子磁场线圈L2、L3的一端经导电线与电源正极相连，另一端与电刷的一端相连，其特征是：在定子磁场线圈L2、L3与电源正极相连的一端上同时还接有一增磁副磁场线圈L1的一端，L1的一另一端经增磁电路单元1与地相连。增磁电路单元1由功率放大器IC1及高频振荡器IC2组成；定子磁场线圈L2或L3与电刷相连的一端上接有由发光二极管D1和电阻R1组成的电源电量指示电路，D1、R1的另一端经分压二极管D2与功率放大器IC1的控制信号输入端T1相连；IC1的输出端经驱动三极管3与增磁副磁场线圈L1的一端相连。高频振荡器IC2的输出端上接有一压电晶体振荡器Z1。导电线2线径截面积为40-70mm²。

依如上设计产生的所述加力起动机，其增磁电路单元的增磁副磁场线圈与转子整流子换向时可以产生同步高频电流和瞬间强磁场，起到负载小时有反充电，反充到电瓶，可瞬间储能并大大提高磁通量，减小电流涡流、铁损，并且在磁场线圈与地线之间产生外磁场线圈电流，形成叠加磁场。加力起动机平均电流不变，但因峰值电流倍增，并有反充电流，因此导电线为专用合金超导电大电流正极线，使电路电流回路导电能力增大一倍。

所述加力起动机可在不增大耗电量的情况下以及在电瓶起动压降不低了7伏时，使起动机输出扭矩增大几倍，转速也提高几倍。

图1是本实用新型电路原理图。

图2是本实用新型接线示意图。

图中：1-增磁电路单元，2-导电线，D1-发光二极管，D2-分压二极管、IC1-功率放大器，IC2-高频振荡器，BG3-驱动三极管，Z1-压电晶体振荡器，L1-增磁副磁场线圈，L2和L3-定子磁场线圈，3-转子整流子，4-电刷。

IC1选用放CA3140芯片，IC2可选用NE555N振荡器芯片。还可以选用具有功放和振荡双重功能的集成芯片OPA676替代IC1、IC2。振荡器IC2为高频振荡电路，其输出推动Z1工作，Z1为压电晶振，可产生超声波，自动清除转子整流子与电刷间不良导电物或石墨积层，使之长期保持无损耗大电流传导状态。当电源电压过低时，IC1上T1点电位降低，发光二极管D1不亮，可实现用户自检功能。当电压低过设定值时，IC1工作，推动BG3输出强电流，此时L1将产生一副加强磁场，在定子原L2、L3线圈产生的磁场共同作用下，转子转轴将获得更大扭矩，带动起动机加力旋转。