[实用新型]齿轮机构传动的内燃机

说明书

本实用新型涉及一种动力传动装置，尤其涉及一种齿轮机构传动的内燃机。

目前，发电机、汽车、拖拉机等运输车辆的发动机为活塞式内燃机，它主要是以连杆、曲轴为传动方式，由于曲轴、连杆及活塞在运动中成变化不定的角度进行动力传递，它们之间的夹角从0-180°，再加上高速运转形成的反作用力造成一个负作用点和一个动力转换很低的工作区以及一个反作用点，使其不能把传递点放在转换效率最高的点上进行动力转换，因而转换功率低，其热能与动能的比最高才达到百分之三十几。

本实用新型的目的是提供一种使直线力最大限度变成曲线动力，从而提高转换功率的齿轮机构传动的内燃本实用新型的目的是提供一种使直线力最大限度变成曲线机。

本实用新型的技术方案是以下述方式实现的：

一种齿轮机构传动的内燃机，它包括两平行齿条，位于两平行齿条之间并分别与两平行齿条啮合的扇形齿轮轴，其中两齿条之间分别有连接件与两齿条形成一封闭几何框架，该几何框架两端分别与汽缸连接，为使齿轮轴不能同时与两齿条力接触，齿轮轴齿轮的工作面弧度数小于180°；为保证齿轮轴齿轮不同时与两齿条分离，齿轮轴齿轮的工作面弧度数至少等于两齿条的齿顶线与齿轮齿顶弧线两相交点的夹角α度数，此夹角是由齿轮齿的高高和接触方式决定的，齿轮轴齿轮的尾齿高度小于其它齿的高度以保证头齿先接触齿条时，尾齿与另一齿条分离。

汽缸活塞行程等于齿轮轴齿轮齿顶圆的半个周长。

连接件(5、9)为直线形，两连接件与两齿条(2、8)组成四边形框架。

连接件(5、9)为“Y”形，两连接件与两齿条(2、8)组成六边形框架。

本实用新型的工作原理是把汽缸以相对平行相等的方式放置在齿轮轴两侧，以两个汽缸为一个基本作工作单位的新型设计，以两个活塞成相反的推动力，利用两齿条中的一个齿条向齿轮传递动力，利用连接件推动另一个汽缸，使其完成进、排气和空气压缩进入做功状态，这样在力的传递中，齿条相互交换着与齿轮传送动力带动齿轮轴定向转动。

本实用新型的积极效果是：

改变了内燃机的动力传动转换形式，把力的传递点设计为直线力与曲线力运动方向成90°角上，克服了曲轴、连杆传动中形成的低工作区和负作用点，始终把力的传递点放在转换效率最高的点上，因而转换功率高。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型中连接件为直线形的结构示意图。

图2为本实新型中连接件为“Y”形的结构示意图。

由图1可以看出，本实用新型包括两互相平行齿条(2、8)，位于两平行齿条之间分别与两平行齿条啮合的扇形齿轮轴3，其中两齿条之间分别有连接件(5、9)与两齿条组成一封闭几何框架，该几何框架两端分别与汽缸(1、6)连接，两齿条长度相等，为使齿轮轴齿轮不能同时与两齿条力接触，齿轮轴齿轮的工作面弧度小于180°，为保证齿轮轴齿轮不同时与两齿条分离，齿轮轴齿轮的工作面弧度等于两齿条的齿顶线与齿轮轴齿顶弧线两相交点的夹角α度数，齿轮轴齿轮的尾齿进行了削切，其高度小于其它齿的高度以保证头齿先接触齿条时，尾齿与另一齿条分离；由图1还可以看出，连接件(5、9)为直线形，两连接件与两齿条(2、8)组成一四边形框架；两齿条分别与两端的汽缸(1、6)连接，连接件一端与一齿条端部连接，另一端连在齿条推杆上。

由图2可以看出，其结构与图1基本相同，所不同的是其连接件为“Y”形，连接件两前端分别与两齿条(2、8)端部连接，后端分别与汽缸(1、6)连接。此传动机构可在汽缸内运行以节省空间。

从两图中还可以看出，本实用新型的工作过程是：汽缸1作功，活塞推动汽缸6的活塞和齿条(2、8)和连接件(5、9)所组成的转换传递机构作直线运动，齿条2与齿轮轴3力接触，齿轮的头齿4与相应齿条的齿槽啮合，齿轮轴成顺时针运动，汽缸1的活塞运动终点时，汽缸6在汽缸1力的作用下完成排、进气和压缩工序到做功状态，齿轮轴3在齿条2力的作用下旋转180°角，齿轮轴3的尾齿7将要与齿条2分离，齿轮轴3的头齿4运行到齿条8相对应的齿槽内，汽缸6做成功，汽缸6的活塞推动汽缸1的活塞和齿条(2、8)，连接件(5、9)组成的转换传递机构向相反的方向直线运动，因设计时尾齿7的削切，使齿条8先与齿轮轴齿轮力接触，齿轮轴3成顺时针转动，同理，汽缸(1、6)交替做功，齿条(2、8)相互转换传递，使齿轮轴3按同一方向旋转，输出机械能。