[实用新型]一种真空紧急刹车装置

说明书

本实用新型涉及一种车辆行驶、飞机着陆的紧急刹车装置。

众所周知。汽车已成为现代人们生活中不可缺少的交通运输工具，给人们的生括水平提高和社会的进步起了很大的作用。但在汽车带来诸多好处的同时也为人们带来灾难，这就是频繁发生的交通事故。交通事故发生的一个重要原因是，车辆在急刹车后，无法解决本身的惯性，而继续向前滑行，滑行距离越远，造成交通事故的可能性越大，因而如何尽量缩短刹车距离，特别是紧急制动距离很有必要。

为解决上述问题，徐玉庆设计了一种汽车惯性阻尼装置》(公告号2269347)，它是在汽车底盘下设一托架，再通过支杆装总吸盘，总吸盘上设有带单向阀的排气孔。在紧急刹车时，通过操纵机构使总吸盘迅速着地滑行并变形，总吸盘的空气由排气口排出，滑行时铲口将污物铲除，保证总吸盘的边缘与地面较好地吸附，增大汽车与地面的接触面及阻力，减少汽车急刹车后惯性滑性距离。从其描述看，总吸盘内没有形成负压或真空，因而无法保证总吸盘边缘与地面较好的吸附，故紧急制动目的难于达到。

本实用新塑的目的是根据上述所存在的问题，旨在设计一种可在现有车辆制动效果基础上，缩短制动距离20％—50％的紧急刹车装置。

本实用新型目的的实现方式为，一种真空紧急刹车装置，盖体10通过伸缩拉杆6、支承杆11和连接板15连接，连接板15用螺栓装在汽车后桥2上。汽缸7两端分别与连接板15、支承杆11相连。汽缸7与电磁阀22之间，电磁阀22与空压机24的贮气筒25之间分别用软管20、软管24连通。盖体10下边有摩擦体33，密封带31，摩擦体间有空腔37，空腔37上方的盖体上有通过软管16与真空源相通的孔13。气缸7旁装回位弹簧5。真空源可采用真空泵19。

蓄电池27的正极通过刹车踏板28、开关29分接电磁阀的电磁线圈21、真空泵19，再接负极。

下面参照附图详述本实用新型。

图1本实用新型结构示意图

图2盖体剖示图

图3盖体仰视图

参照附图，盖体10在静或动状态中始终处于与路面平行的位置。支承杆11的上部通过销12与连接板15相联，连接板15靠螺栓安装于汽车后桥2上。支承杆11内部装有弹簧，弹簧起减震和调节高度的作用。支承杆11下部通过销9与伸缩拉杆6相联，伸缩拉杆另一端通过销3与连接板15相联。

盖体骨架36为金属骨架，中部开有孔13，软管16连通孔13与真空泵19的进气口。摩擦体33通过螺栓64装在盖体下边，摩擦体为橡胶制品，其与地面接触的表面有轮胎状花纹。盖体四周装有弹性密封带3密封圈32，密封带与密封圈间形成的空腔与摩擦体间的空腔37间有气孔38相通。

本实用新型的工作原理如下：

参照图1，行车途中，刹车踏板28位于虚线处，开关29断开，电磁阀22的电叠磁线圈2无电，电磁阀22处于常位I，真空泵19无电不工作，盖体10在回位弹簧5的作用下收起，处于图中虚线位置。

刹车时于，踩下刹车踏板28至实线位，开关29接通，电磁线圈21得电并工作，使电磁阀22处于接通I位，空压机贮气筒25中的压缩空气经软管24，软管20流人气缸7内，所产生的推力克服了回位弹簧5的拉力，盖体10迅速下移，并带动伸缩拉杆10展开。盖体10落至图中实线位置后，盖体10下方的空腔与地面14形成密封腔。

同时真空泵19也得电工作，通过软管16对密封腔抽真空，使盖体内外形成压差，压力继续下压盖体，使摩擦体与路面紧密接触，增大摩擦力与阻力，达到制动之目的，此压力贯穿于整个制动过程中。

停车后，松开刹车踏板28回至虚线位，开关29断开，真空泵19、电磁线圈21失电，电叠阀固位I处，盖体密封腔内真空解除，汽缸7内的高压气体经电磁阀22放回空中。在回位弹簧5的作用下，空气经密封带、密封圈与路面14间的空隙进入空腔37内，盖体固至虚线位置，并为回位弹簧保持住，以备下次再用。

图中其它标注分别为：1汽车后轮，4销、8销、17汽车大梁，18油水分离器及过滤器、23弹簧、29销座。

由以上工作过程中看出，本实用新型在制动过程中，施加了一个通过摩擦体作用于路面的大气压力，并贯穿于整个制动过程中，因而可在现有车辆制动基础上，缩短制动距离20％-30％，为车辆安全运行、飞机安全着陆，提供了一种安全可靠的紧急制动装置。