[实用新型]双燃料内燃机燃气－空气混合器

说明书

本实用新型涉及一种内燃机燃气-空气混合器，特别是汽车用双燃料内燃机燃气-空气混合器。

现有的汽车用双燃料内燃机燃气-空气混合器，均在以用汽油为燃料的单燃料汽车发动机化油器的基础上，改变结构而构成的，当转换到以天然气、煤气、液化石油气(又称LPG)及沼气等燃气为燃料供给内燃机时，其燃气-空气混合器均是在原汽油发动机化油器上叠加燃气-空气混合结构，以构成燃气与汽油两者可以转换供给共用的双燃料内燃机燃气-空气混合器。现有的双燃料内燃机燃气-空气混合器，在与原汽油内燃机化油器的联接结构上大致有前置与后置两类，一类是前置联接，即在内燃机供气系统中，将燃气-空气混合器B的位置设置在化油器前，设置在空气滤清器A与化油器C之间，参见附图1，由于燃气-空气混合器在化油的进气管道中占去一定的截面，从而增大了化油器的进气阻力，从而使内燃机在用汽油作燃料的运行状态下，充气效率下降，内燃机的动力性和经济性也因此下降，并且现有的这一类双燃料内燃机燃气-空气混合器均没有怠速燃气供给装置，从而使得内燃机的冷起动性能和过渡特性(即节气门开度为0％～15％间的发动机加速特性)较差；另一类是后置联接，即在内燃机燃料供给系统中，将燃气-空气混合器B设置在化油器之后，在化油器C与内燃机进气总管D之间，附加一个环形燃气通道带有燃气喷孔的燃气-空气混合器。由于燃气-空气混合器设置在化油器节气门之后，节气门对燃气与空气最佳混合比的调节功能减弱，致使内燃机的工作特性较差，并且其控制燃气量的机构复杂，因此这一类燃气-空气混合器的应用受到限制。

本实用新型的目的在于设计一种双燃料内燃机燃气-空气混合器，设计在内燃机燃料供给系统中，采取既不是把它联接在化油器之前，也不是把它联接在化油器之后，而在结合设计在化油器结构中，并增加一个怠速燃气供给装置，从而克服上述两类双燃料内燃机燃气-空气混合器所存在的已有弊病，使得内燃机在采用汽油作燃料时能够维持原有工作特性不受影响，而在转换到用燃气作燃料时，特别是采用液化石油气LPG作燃料时，内燃机的动力性能和加速性能不变，经济性更高，排气污染降低，并且可延长发动机的使用寿命。

本实用新型的技术解决方案是一种双燃料内燃机燃气-空气混合器，它由燃气主供气道联接燃气主喷孔构成，它设置在化油器本体中，与化油器结合构成一体，并且不改变化油器内腔原有的燃油-空气混合气通道及其汽化机构和调节机构，燃气-空气混合器设置于节气门上方化油器下体壁内，在化油器下体与化油器大喉管的结合部，其具体结构为环绕化油器下体内腔的环形主供气道，环形主供气道外侧有主燃气进气孔道，环形主供气道内侧有若干燃气喷孔；节气门下方的化油器下体壁上有燃气怠速喷孔，怠速喷孔处设置有怠速燃气供气流量调节装置。

附图说明如下：

图1是现有的一种前置型双燃料内燃机燃气-空气混合器结构联接示意图

图2是现有的另一种后置型双燃料内燃机燃气-空气混合器结构联接示意图

图3是本实用新型双燃料内燃机燃气-空气混合器结构联接示意图

本实用新型结合具体实施例参见附图进一步说明如下：

一种双燃料内燃机燃气-空气混合器，它由燃气供气道联接燃气喷孔构成，它设置在化油器本体中，与化油器结合构成一体，并且不改变化油器内腔原有的燃油-空气混合气通道及其汽化机构和调节机构，燃气空气混合器设置于节气门上方化油器下体壁内，在化油器下体与化油器大喉管的接合部。参见附图3，化油器由化油器上体[3]、中体[6]、下体[10]联接构成，上体[3]中包含阻风门[4]，中体[6]中包含小喉管[5]，下体[10]中包含大喉管[7]和节气门[11]，化油器之前经进气胶管[2]与空气滤清器[1]联接，化油器之后经过气总管[12]联接至内燃发动机。本实用新型的具体结构是在化油器下体[10]的体壁内，在下体[10]与大喉管[7]的接合部位开有环绕化油器下体[10]内腔的环形主供气道[8]，环形主供气道[8]外侧有主燃气进气孔道[20]，环形主供气道[8]内侧有若干主燃气喷孔[9]；节气门[11]下方化油器下体[10]体壁上有怠速燃气喷孔[13]，与化油器下体[10]壁内的怠速燃气供气道[15]联接连通，在怠速燃气喷孔[13]处设置有怠速燃气供气流量调节装置[14]。怠速燃气供气流量调节装置[14]由锥形头调节器钉和弹簧结合构成。怠速燃气喷孔[13]由下体[10]壁内的供气通道[15]经供气管[16]联接连通至燃气压力调节器[17]，环形主供气道[8]由主燃气进气孔[20]经主供气管[18]、功率调节阀[19]联接连通至燃气压力调节器[17]。化油器原有的燃油喷孔及其怠速喷孔图中未出示。