[实用新型]套装汽车轮胎

说明书

本实用新型一般涉及一种机动车的滚动装置，特别涉及一种汽车所使用的橡胶轮胎。

公知技术的橡胶轮胎由外胎和内胎组成。内胎是一个能密闭气体的环圈，外胎套在内胎上保护内胎，直接与地面接触。公知技术的轮胎从问世以来即保持这种结构。而在行驶途中遇到要更换破损的内胎，其技术操作过程则十分麻烦，而且费时，因此改进现有汽车轮胎的结构是有必要的。

本实用新型的目的则在于提供一种能降低使用成本，拆装方便快捷的套装汽车轮胎。

为实现上述目的，本实用新型的方案为：所述的套装汽车轮胎，由内胎及胎套组成，其内胎为一段或数段互有联系的胎段构成的组合胎，胎套的胎面中间部分有一圈凹槽，凹槽的底部间断的开有孔，有一适合凹槽形状的套圈与凹槽配合。

采用上述方案即可实现本实用新型的目的。

下面结合图示及具体的实施例更详细的说明本实用新型的方案。

图1为套装汽车轮胎的组合图；

图2为套装汽车轮胎一个胎段的立体图；

图3为套装汽车轮胎的分离立体图；

图4为套装汽车轮胎的段胎剖视图；

图5为套装汽车轮胎的剖视图；

图6为套装汽车轮胎的锥形扦接管；

图7为套装汽车轮胎的T形扦接管；

图8为套装汽车轮胎的组合套圈立体图。

如图1所示，本实用新型方案中所述的套装汽车轮胎包括胎套(1)，装在胎套(1)内的组合胎(2)，及套在胎套(1)上的套圈(3)，其具体结构如图3的分离立体图所示，组合胎(2)由一段或数段的单个胎段(4)组成一个类似内胎的园圈，因此每一单个胎段为组合胎所形成园圈的一部分，如图2所示的为一个胎段的组合胎，如图3所示的为有四个胎段的组合胎，每一胎段(4)为两端封闭的空心圈，其端面(5)上开有孔(6)，通常每一胎段的端面在相同部位开有孔，但最佳的开孔位置在端面(5)的中心部位。很显然，孔壁的胶层稍厚一些，通常为端面厚度的2-5倍，以便孔壁有足够的弹力与一根中空的扦接管(7)配合，如图4及图5的剖视图所示，扦接管(7)为一根两头成锥形的中空短管，其外径能与孔(6)作紧配合，扦接管(7)通过端面上的孔(6)连接两个各自独立的胎段(4)，在每一个组合胎(2)中，有两个相邻的胎段(4)是通过一个T形扦接管(8)连接，所述的T形扦接管(8)在扦接管(7)的基础上加装了一根与之垂直的气嘴(9)，气嘴(9)上刻有螺纹，并具有公知技术气嘴的其他结构和功能，如气门芯等，为省略篇幅，本申请的图示没有画出，但这是可以理解的。所述的气嘴可以与压缩机的进气管道相连，压缩气体进入一截胎段后，通过扦接管(7)进入其他胎段，从而解决了组合胎(2)进气的问题。

如图1所述的与组合胎(2)匹配的胎套(1)与公知技术的外胎作用差不多，是保护内胎的一个硬橡胶壳，直接接触地面，其不同之处如方案所述，胎套(1)的胎面中间部位有一圈凹槽(10)，凹槽(10)的底部开有孔(11)，孔(11)的数量与大小视实际情况而定。本实施例开有一孔。有一适合凹槽(10)形状的套圈(3)与凹槽(10)配合，通常凹槽(10)的断面为一倒等腰梯形，两个下底角形成一个燕尾。如图3中的A-A剖视所示。

套圈(3)为一圈与槽形断面相符的胶圈，套圈(3)的内面设有一块与孔(11)形状相符的凸块(12)，起将套圈(3)安装定位的作用，另外增加了胎套开孔部份的的强度。套圈(3)根据轮胎的大小，可以设计成组合套圈，由二个或三个环圈组合成一个套圈，如图8所示，当需要换组合胎时，由于某一胎段漏气，其它胎段的气体也随之漏出，这时胎套和套圈自然分离，通过孔(11)取出漏气的那截段胎，换上新的段胎，用扦接管连接两相邻的段胎，将套圈(3)复位，套圈(3)即与胎套(1)的凹槽紧密吻合，此时对组合胎充气，胎套即与套圈紧密吻合，即完成一个换胎过程。

本方案的套装汽车轮胎避免了现行轮胎装拆时的费力费时弊病，装折容易省力快捷，且不会因为一处破损而遗弃整根内胎，非常经济，因此必将受到欢迎。

综上所述，本实用新型是有效的。