[实用新型]多段体自行车胎

说明书

本实用新型一般涉及一种非机动车所使用的轮胎，特别是一种自行车轮胎。

现有的自行车胎是一个整胎，局部有小眼则须更换整胎，而且装折十分麻烦，需要专门的工具，有一定技能的维修人员才能更换，因此，不管从经济上还是从使用方面看，现有的自行车胎的结构都有改进的必要。

本实用新型的目的则在于提供一种能降低使用成本，维护方便的多段体自行车胎。

为实现上述目的，本实用新型的方案为：多段体自行车胎，由内胎及包覆内胎的外胎壳组成，所述的内胎为一由多截互有联系的胎段构成的组合胎，其外胎壳为一段胎壳，有组合装置。

采用上述方案，即能实现本实用新型的目的。

下面结合图示及实施例对方案作更详细的说明。

图1为多段体自行车胎的立体图；

图2为多段体自行车胎的组合内胎立体图；

图3为多段体自行车胎的组合内胎剖视图；

图4为多段体自行车胎的段胎剖视图；

图5为多段体自行车外胎壳搭接头纵向剖视图；

图6为多段体自行车外胎壳钢丝连接外观图；

图7为多段体自行车外胎壳搭接头横向剖视图；

图8为多段体自行车扦接管冲视图；

图9为多段体自行车T型扦接管剖视图。

如图1所述，本方案的多段体自行车胎由组合胎(1)及包覆在外的外胎壳(2)组成，外胎壳(2)可以固定在自行车的钢轮毂上，本图示没有画出这部分的结构。

如图2所述的组合胎(1)由多截胎段(3)组成，所述的胎段(3)为组合胎(1)所形成园圈的一部分，至于分成几截根据实际需要而定，每一胎段(3)为两端封闭的空心圈，如图4所示，在每个胎段(3)的端面(4)相同部位上都开有的孔，最佳的是在每个段胎端面(4)的中心部位开有孔(5)。孔壁的厚度应是端面厚度的2-5倍。

如图3所述的图示表示了每个段胎之间的连接关系，一根中空的锥形扦接管(6)与两相邻胎段的端面孔(5)配合，如图8所示的扦接管(6)为一中空的短管，两头形成锥形，管外径能与孔(5)作紧密配合。在一个组合胎内，至少设置一根中空的T型扦接管(7)与两相邻胎段的端面(5)配合，T型扦接管(7)的具体结构如图9所示，一根扦接管垂直接有一根气嘴(8)，气嘴(8)的结构与通常的自行车内胎的气嘴结构相似，此处没有画出气门芯。

本实施例的外胎壳(2)仅为一段，如图1所示，处于使用状态时须将其连接起来，图5至图7表示其连接方式，其断口采用搭接方式定位，两边分别各穿有一根螺栓固紧。由于现有的自行车外胎壳的两边各嵌有一段钢丝(9)，本实施例的外胎壳当然也必须保留上述结构才能固紧在自行车的钢圈上，由于胎段必将截断钢丝，本实施例将钢丝的两头多露出一截，一头形成圈(10)，一头形成钩(11)，组合时钩套进圈内使钢丝形成一个整圈，如图6所示。

本方案的装置使用时极其方便，如发现组合胎内某根段胎破损，先将外胎壳搭接头的连接螺栓卸下，取下外胎壳，将破损段胎换掉，再将外胎壳覆在组合胎上，将钢丝(9)连接好，搭接头螺栓上紧，经充气则完成一个换胎过程。

使用本装置，不需要专门的技能，使用经济，不致因一处破损而遗弃整根车胎，因此实现了本实用新型的目的。

综上所述，本实用新型是有效的。