[实用新型]铁路内燃机车燃油加热装置

说明书

本实用新型涉及的是一种利用铁路内燃机车自身的废热来加热其燃油以防止燃油凝结的装置。

现有的铁路运输中使用的内燃机的燃料箱均为仅进行了保温处理的燃料箱，在冬季低温环境中使用时，燃料箱内的温度达0℃以下，导致常用的0^#柴油产生凝固而无法使用。现有的做法是换用-10^#～-35^#柴油，这类柴油较之0^#柴油大为昂贵，使得机车的运营成本大大增加。而机车中本身的冷却水排出油燃烧余热热量又未加利用而白白放掉。

本实用新型的目的是克服现有技术的上述缺点，为铁路内燃机车的燃油提供一种利用机车自身产生的废热来加热燃油、以防止燃油凝固的铁路内燃机车燃油加热装置。

实现体实用新型目的的铁路内燃机燃油加热装置由带有膨胀水箱、水泵和封闭式循环管路以及设在该循环管路中的液体介质所构成，在所述的循环管路的前段设有一与机车的冷却水出水管管壁相触接的受热段、在循环管路的后段设有一与燃油箱相触接的放热段。

本实用新型的工作原理如下：

机车工作时冷却水在冷却机车发动机缸体的同时获得热量，经冷却水排出时将热量传递给冷却水出水管，冷却水出水管又将其热量传递给与之触接的循环管路前段的受热段，并将该受热段中的液体介质加热，被加热的液体介质在水泵的作用下在管路中循环，将其热量带至放热段，由放热段再传递给与之触接的燃油箱，使燃油箱获得热能而使箱内的燃油保持在一定的温度之上，从而避免燃油凝固面维持正常运行至机在发动机供使用，实现利用机车的废热来防止燃油凝固的目的。

所述的加热段可穿过燃油箱设置在油箱中。由放热段的管壁直接与油料接触而加热油料。设在油箱中的放热段可以做成排管、盘管之类的形式。

所述的加热段也可以以围设在燃油箱外壁上的结构形式构成。比如以一水箱座体的形式设在燃油箱的底部，水箱箱体的上都围贴在燃油箱的围壁上。

在所述的循环管路的后段还可并接一与燃油箱出油管相触接的放热段，使出油管也处于加热状态，以进一步保证燃油在整个输送过程中不致凝固。

所述的循环管路前段的受热段可以由一分别串接于机车冷却水出水管和循环管路前段中的间壁式水—水热交换器构成。参与换热的机车发动机冷却水和循环管路中的液体介质分别在间壁式水—水换热器的两侧流动，互不相混。循环管路中的液体介质可以简单地采用水来担任。该受热段也可以简单地将某一长度的管段与冷却水出水管管壁贴接在一起、外缠保温材料的方式来获得其加热段。

本实用新型的优点是将机车本身的冷却水的废热用于加热燃油，使燃油在寒冷的气温下不致凝固，保证了价廉的0^#柴油在冬天也能正常使用而保持铁路的冬季运营的低成本。且结构简单，加工制做十分方便，工作可靠、对原有机车不做任何变动、不影响机车的正常运行。

下面结合附图给出实施例。

图1  本实用新型的结构示意图

图2  实施例2的结构示意图

实施例1：

如图1所示，本燃油加热装置由带有膨胀水箱7、水泵1的封闭式循环管路8以及设在该循环管路中的液体介质水9所构成。在循环管路的前段设有一与机车冷却水出水管10管壁相触接的受热段11，在循环管路的后段设有一与燃油箱5相触接的放热段3。在本实施例中所述的放热段穿过燃油箱体设置在燃油箱中。图中4为并接的与燃油箱的出油管6的管壁触接的放热段、2为分别串接于机车冷却水出水管10和循环管路前段中的间壁式水—水换热器。

实施例2：

如图2所示，本实施例与实施例1的构成基本相同。不同的是其放热段13为围设在燃油箱5外壁上的放热段。图中给出的是与燃油箱底部相触接的座式放热段。