[实用新型]一种船用螺旋桨

说明书

本实用新型涉及一种船用螺旋桨的改进。

江河湖泊等内河及近海的运输航行中，广泛使用着挂机挂桨船，其船上的螺旋桨是推进船体航行的主要装置，它直接影响着船的安全性能和航速。长期以来，船用螺旋桨，特别是内河航运船用螺旋桨一直沿用着和海轮一样的三叶桨、四叶桨或更多叶片的螺旋桨，以此来提高螺旋桨的抗空泡能力，降低驱动激振力，减少船体振动。事实上，由于内河航道条件与海轮航道条件显著不同，且内河船舶较海轮运载量小，相对航速和螺旋桨转速低，桨叶背面不易产生汽泡，驱动激振力也较小，因此，将三叶、四叶螺旋桨直接套用于挂机挂桨船上就必然出现了许多缺陷：首先螺旋桨的叶片数越多，叶片间相互干扰越严重，供水越不畅，这样直接影响螺旋桨的推进效率，不利于船速的提高和油耗的降低，同时也不利于避免空泡的产生。其次内河航道宽度狭窄、水深较浅，加之内河航道特别是小河小港水草密积，鱼网、农膜等杂物较多，这些杂物时常缠绕螺旋桨，轻则影响船速增加油耗，严重时必须停船清理；重则损坏螺旋桨迫使船舶停机，不但影响着正常的运输，也给驾驶人员带来极大的麻烦。

本实用新型的目的是提供一种改进的船用螺旋桨，它不仅能提高螺旋桨的推进效率和船舶的航行速度，而且能减少水草等杂物的缠绕，从而减少航行故障，降低航行成本。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种船用螺旋桨，是由螺旋桨的桨毂以及与桨毂固定连接在一起的桨叶组成，所述的桨毂上固定地连接有两片桨叶。

本实用新型进一步的技术方案是：一种船用螺旋桨，是由螺旋桨的桨毂以及与桨毂固定连接在一起的桨叶组成，桨毂上固连有两片桨叶，所述两片桨片对称地呈180°固连于桨毂的外柱面上。

采用上述结构后，由于桨毂上仅固连有两片桨叶，桨叶之间的空间开阔，不仅使得桨叶叶片间的相互干扰大幅减少，供水更为顺畅，而且能有足够的空间位置来增大叶稍宽度，使之更能充分利用有效区的推力面积以增加推力，提高船舶的航行速度，降低单位里程的油耗。又由于桨叶数量少，减少了水草等杂物的缠绕机会；加之两桨叶的叶根之间有较长的弧线距离，长度较短的杂物因小于弧线长度而无法缠绕，即使有少量较长的杂物缠于螺旋桨根部，也因难以绕牢而很容易通过挂空档自然脱落。桨叶数量的减少，也减少了螺旋桨的用料，节约了产品成本。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的船用螺旋桨一个具体实施方式的主视图。

图2是图1所示实施方式的左视图。

图1、图2所示的船用螺旋桨，由桨毂2和桨叶1组成，桨叶1共有两片为关刀型，旋向为右旋两片桨叶呈180°对称地直接固接于桨毂2上，其后倾角10°，桨毂2的中心线位置上有通孔4，通孔4直径与其相配合的螺旋桨驱动轴吻合，通孔4上开有键槽3，以便传递动力。两片桨叶1的桨型完全一致，桨叶用铸钢(ZG35)浇铸而成后，对称地焊接于桨毂2的外柱面上，桨毂由35#钢制成，这种制作方法，不仅制模简单，铸造质量好，而且更能保证螺旋桨的平衡，使之整体质量更佳。当然，桨毂2和桨叶1也可一次浇铸或压铸成型。