[实用新型]电车用蓄电池充电装置

说明书

本实用新型涉及一种电车用蓄电池充电装置。

现有电车使用的斩波调速牵引直流电机在电车制动时，通过制动回路实现能耗制动。该制动回路中，电车制动时，牵引接触器K_Q触点是断开的，制动接触器K_Z触点是闭合的。电机制动时，电流回路为电机M→接触器K_Z触点→电机激磁绕组CM→电阻R2→电阻R1→电机M。其中电流流经电阻R1、R2将消耗能量，同时产生制动转矩。现有电车的能耗制动的电能没有得到充分利用。

本实用新型的目的是提供一种电车用蓄电池充电装置，它不需外加充电设备，利用电车能耗制动的电能直接向蓄电池充电，其结构既简单，使用又安全可靠，节省充电设备投资，充分利用制动电能。

本实用新型的目的是这样实现的；该装置包括牵引接触器K_Q、制动接触器K_Z及制动回路，其中在制动回路中并接充电电路，该充电电路由分流电阻R_C、二极管D2、D3、充电接触器K_F、并接在蓄电池E两端的充电检测器VE构成，其中R_C的输入端与D3的输出端分别连接在R2的两端，D3的另一端连接在蓄电池的输出端。

由于本实用新型在不改变原电车制动回路的基础上，增设一充电电路，不需外加充电设备，所以结构既简单，又节省充电设备的投资，还可充分利用制动电能。因该充电电路中二极管D3可防止蓄电池E反向放电，充电检测器V_Z当充电电压超过额定值时，能控制KF触点断开，起到了过电压保护的作用，故确保其使用的安全可靠性。

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型一种具体结构示意图。

根据图1详细说明本实用新型的具体结构。该装置是在原制动回路的基础上增设一充电电路，即包括原制动回路中的牵引接触器K_Q、制动接触器K_Z、电机M、二极管D1、电机激磁绕组C_M、电阻R1、R2及电电路中的分流电阻R_C、二极管D2、D3、充电接触器K_F、蓄电池E和并接其两端的充电检测器V_Z等件。其中R_C的输入端与D3的输出端分别连接在R2的两端，D3的另一端连接在蓄电池E的输出端。

使用时，电车制动，牵引接触器K_Q触点断开，制动接触器K_Z触点闭合，充电接触器K_F触点闭合，电流经电机M→K_Z→C_M→R_C→D2→K_F→E→D3→R1→M。