[实用新型]具有进排气门的二冲程发动机

说明书

本实用新型涉及一种发动机，特别是二冲程发动机。

目前，广泛使用的二冲程发动机效率低，额外排气、积炭、化油器反喷，油耗高，排气污染也大，解决这一问题已成为急需。

本实用新型的任务是：克服现有技术的不足，设计一种功率大，油耗低，无污染的具有进排气门的二冲程发动机。

本实用新型的任务是以如下方式实现的：具有进排气门的二冲程发动机是对现有二冲程发动机进行改进，发动机气缸的气缸盖上开有五个进气门，气缸底部开有四个排气口，与进气门相通的进气管道上装有鼓风机，发动机还配备有压力飞溅式润滑系统、燃油喷射系统。

本实用新型由于将进气口移至气缸盖，在气缸盖上开有五个进气门，因此可增加进气量；其次，在气缸底部开四个排气口，当活塞运动到下止点时排气口完全打开，以使排气更加通畅；进气口移至气缸盖后，不仅使进气避开了曲轴箱，而且避开了活塞和气缸间需要润滑的部位，从而使机油无法混入可燃气体，从根本上解决了二冲程发动机容易积炭的难题，并为采用压力飞溅式润滑打下了基础。由于在气缸底部开有四个排气口，这样可使排气顺畅、干净；由于在进气管道上安装一直叶式鼓风机，因此可使换气充分、燃烧完全，降低废气中的可燃气体，使之对大气的污染程度下降；由于本实用新型采用与四冲程发动机一样的压力式润滑系统，这样不仅提高了各摩擦部件的耐磨性，而且解决了原二冲程发动机不可能解决的积炭问题；由于本实用新型采用燃油喷射系统，因此可去掉传统的化油器，解决了原二冲程发动机在进气过程中燃料损失严重的问题。

图1-a为本实用新型活塞运动到下止点时的状态视图；

图1-b为图1-a的侧面剖视图；

图2为本实用新型活塞运动到上止点时的状态视图；

图3为活塞由上止点运动到下止点状态视图；

图4为气缸盖视图；

图5为进气机构的剖面视图；

图6为图5的K向视图；

图7-a为排气门打开状态视图；

图7-b为图7-a的K向视图；

图8-a为排气门关闭状态视图；

图8-b为图8-a的K向视图；

图9为燃油喷射系统剖面视图。

本实用新型的一个最佳实施例，如图，具有排气门的二冲程在发动机气缸的气缸盖4上开有五个进气门2，气缸的底部开有四个排气门8，四个排气门合并成一管与排气管7相连通，排气口6位于缸体底部，与进气门2相通的进气管道上装有鼓风机，在气缸的上盖上装有火花塞1，在气缸的侧壁开有喷油嘴5，气缸内装有活塞9，连杆11的一端与活塞固连，另一端与曲轴10固连，该装置的进气机构如图5-a、图5-b所示，有一个进气凸轮12，其旋转驱动下摇臂13，推杆14与下摇臂13固连，在进气口处装有气门弹簧15，排气门的结构如图7-a、图7-b、图8-a、图8-b所示，有一个排气凸轮16，凸轮16驱动下摇臂17，下摇臂17与推杆18固连，在推杆的上端固连有上摇臂19。该装置的燃油喷射系统如图9所示，油泵直接由曲轴驱动，在泵的出口处接有通断阀和针形节流阀。

本实用新型的工作过程是：

活塞由下止点运动到上止点，完成进气和压缩过程。

当活塞向下运动到下止点附近时，排气口已接近于完全打开，气缸内大部分废气已经排出，压力迅速下降，此时进气门打开，经鼓风机升压的空气流急剧旋转下降，将残余废气压出排气口，见附图1-a。此时活塞已经过下止点开始向上运动，当活塞把排气口完全关闭时，进气门关闭，压缩冲程开始。在活塞刚好关闭排气口时，燃油喷嘴打开，适量的燃油(与发动机转速有关)喷入气缸，在被压缩期间与空气充分混合；同时为防止活塞继续上升时将废气吸回曲轴箱，排气管道上的排气门关闭，待活塞运动到上止点以后再打开，见附图1-b。

这样改进以后，既可避免额外排气引起的燃料损失，又可使换气充分，从而使二冲程发动机的功率真正达到四冲程发动机的二倍。

进气门关闭后，活塞继续上升，压缩缸内气体，完成压缩过程。

活塞由上止点运动到下止点，完成燃烧膨胀和排气过程(见附图2)。

在上一冲程即将结束时(活塞向上运动到上止点附近时)，火花塞跳出火花，点燃混合气体，混合气体燃烧膨胀，推动活塞下移，同时带动曲轴旋转，发出功率。

当活塞刚刚开始向下运动时，排气门就打开；活塞继续下行，打开排气口开始排气。当活塞向下运动到大约把排气口打开一半时(此时进气压力大于排气压力)，进气门打开，新鲜空气急剧旋转下降，下一冲程开始。