[实用新型]农用运输车的变速机构

说明书

本实用新型涉及一种机动车辆变速机构，特别是一种农用运输车的变速机构。

目前，国内生产的农用运输车采用的四档变速机构，设有三个前进档和一个倒档，主要有由箱体、差速器总成、轴、齿轮等组成，优点是成本低，其缺点是：档位少，速比分配不合理，影响柴油机动力性能。

本实用新型的目的在于提供一种多档位，速比分配适当，能提高柴油机动力性能的农用运输车的变速机构。

本实用新型是这样实现的：农用运输车的变速机构主要由箱体和装于其上的差速器总成、末级轴、三级轴、二级轴、输入轴及差速器总成和各轴上的齿轮等组成，其特征在于：末级轴上固装有与固装于差速器总成上的末级从动齿轮常啮合的末级主动齿轮、与固装于三级轴上的三级主动齿轮常啮合而且挂IV档时还能与滑装于输入轴上的四档换档齿轮啮合的三级从动齿轮、挂倒档时与滑装于二级轴上的低档换档齿轮啮合的倒档啮合齿轮和挂V档时与滑装于输入轴上的五档换档齿轮啮合的五档啮合齿轮。

挂I档时低档换档齿轮与固装于三级轴上的一档啮合齿轮啮合，挂II档时滑装于二级轴上的二档换档齿轮与三级主动齿轮啮合，挂III档时滑装于二级轴上的三档换档齿轮与固装于三级轴上的三档啮合齿轮啮合。

二档换档齿轮和三档换档齿轮做成双联齿轮，四档换档齿轮和五档换档齿轮做成双联齿轮。

本实用新型的优点在于：第一，各轴和其上的齿轮布局合理，而且三级主动齿轮、三级从动齿轮和低档换档齿轮在换档过程中可与两个齿轮啮合，一轮两用减少了齿轮数量，有效缩小了箱体体积，降低了材料消耗；第二，用较少的轴和齿轮实现了多个档位，其速比分配适当，提高了柴油机动力性能，使农用运输车既可用于交通运输，又可进行农田作业，扩大了农用运输车的适用范围。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图为本实用新型的一种实施例的结构展开图。

实施例中：农用运输车的变速机构的末级轴4、三级轴6、二级轴8、输入轴13和差速器总成1装在箱体21上。末级轴4上固定装设有倒档啮合齿轮5、五档啮合齿轮3、末级主动齿轮19和三级从动齿轮2；三级轴6上固装有三级主动齿轮18、一档啮合齿轮7和三档啮合齿轮17；二级轴8上滑装有低档换档齿轮9和由二档换档齿轮1与三档换档齿轮15固联成的双联齿轮；输入轴13上固装一级主动齿轮12，滑装由四档换档齿轮11和五档换档齿轮10固联成的双联齿轮；末级从动齿轮20固装在差速器总成1上。行车时各档位具体传动路线如下：

I档：一级主动齿轮12→一级从动齿轮14→低档换档齿轮9→一档啮合齿轮7→三级主动齿轮18→三级从动齿轮2→末级主动齿轮19→末级从动齿轮20→差速器总成1→输出

II档：一级主动齿轮12→一级从动齿轮14→二档换档齿轮16→三级主动齿轮18→三级从动齿轮2→末级主动齿轮19→末级从动齿轮20→差速器总成1→输出：

III档：一级主动齿轮12→一级从动齿轮14→三档换档齿轮15→三档啮合齿轮17→三级主动齿轮18→三级从动齿轮2→末级主动齿轮19→末级从动齿轮20→差速器总成1→输出

IV档：四档换档齿轮11→三级从动齿轮2→末级主动齿轮19→末级从动齿轮20→差速器总成1→输出

V档：五档换档齿轮10→五档啮合齿轮3→末级主动齿轮19→末级从动齿轮20→差速器总成1→输出

R档：一级主动齿轮12→一级从动齿轮14→低档换档齿轮9→倒档啮合齿轮5→末级主动齿轮19→末级从动齿轮20→差速器总成1→输出