[实用新型]汽车制动装置

说明书

本实用新型涉及一种车辆制动装置，特别是一种汽车制动装置。

当前的货运汽车大都采用气动制动，其上装有两套制动装置，一是由脚踏板控制，由储气罐、制动阀、及装在车轮轮毂内的制动气缸构成的脚刹装置，另一套是机械式手刹装置。在汽车行驶中，一般是使用脚刹装置，很少使用手刹装置，手刹装置一般是在汽车停驶时，为防止其自行滑行用。由于脚刹装置在停驶时不能进行刹车，所以手刹装置虽然利用率低，但不能取消，因此是一种浪费。

本实用新型的目的是提供一种取消手刹装置的汽车制动装置。

本实用新型是这样实现的，一种汽车制动装置，它有脚踏板机构和由其控制的制动阀以及储气罐和装在车轮轮毂内的制动气缸，其特征是它的气动管路为：储气罐出气管路有两路，一路与制动阀的压力腔P相通，一路与控制阀的压力腔P相通，制动阀的工作腔A与梭阀一端的入口C相通，梭阀另一端的入口D与控制阀的工作腔A相通，梭阀中间的出口E与各制动气缸相通；其中控制阀为二位三通阀，它的一个工位是P腔与A腔相通，排气口O封闭，另一工位是A腔与排气口O相通，P腔封闭。

本实用新型所使用的控制阀为常开式二位三通电磁阀，其供电由多点开关控制。

当汽车停驶时，控制阀是处于I工位，P腔与A腔相通，排气口O封闭。此时压缩空气自储气罐经控制阀，从梭阀一端的入口D进入，入口C封闭，气从中间的出口E流出，进入各制动气缸，使车制动，防止其自行滑行。当车正常行驶时，制动阀处于I工位，P腔封闭，A腔与排气口O相通，控制阀处于II工位，P腔封闭，A腔与排气口O相通，各制动气缸的气体从梭阀的出口E进入，D口流出，从控制阀的排气口O排往大气，车无制动。在汽车行驶中，只要用脚踏动脚踏板，制动阀转换为II工位，P腔与A控相通，排气口O封闭，压缩空气便从储气罐经制动阀，从梭阀一端的入口C进入梭阀，再由梭阀中间出口E流出，进入各制动气缸，实现行驶中制动。此时梭阀的另一端的入口D封闭，控制阀处于II工位，P腔封闭，A腔与排气口O相通。其制动同现制动基本相同，故可保证车安全行驶制动。从以上所述可知，本实用新型在行驶和停驶都可实现可靠的制动，因此可去掉当前汽车上的手刹装置，从而降低造价。另外，在车停驶时，要想盗车，不但要将多点开关的接线板拉出，进行搭接，使车电路接通，还要使控制阀改变工位才可。特别当使用二位三通电磁阀时，将多点开关和二位三通电磁阀装在一封闭的铁盒中，铁盒固定在控制板内或驾驶室前臂引擎盖内，这样更难将接线板拉出和使阀动作，因此本实用新型也提高了车的防盗性能。本实用新型可用于各种用压缩空气制动的汽车，特别是各种货车。

附图1是本实用新型的气路图；

附图2是本实用新型多点开关内部触点图；

附图3是本实用新型的电气原理图。

下面结合附图对本实用新型加以详细说明。

本实施例中，制动阀2同现有汽车的制动阀完全一样，是由脚踏板控制的二位三通阀。当不踏脚踏板时，它处于I工位，P腔封闭，A腔与排气口O相通，踏动脚踏板时，它转换为II工位，P腔与A腔相通，排气口O封闭。控制阀采用的是常开式二位三通电磁阀3。从图1看出，储气罐1向外的供气气路有两路，一路与制动阀2压力腔P相通，一路与控制阀3的压力腔P相通。制动阀2的工作腔A与梭阀4一端的入口C相通。梭阀4另一端的入口D与控制阀3的工作腔A相通，中间的出口E与各制动气缸5相通。控制阀3在断电时处于I工位，此时P腔与A腔相通，排气口O封闭；通电时，处于II工位，此时A腔与排气口O相通，P腔封闭。由图2看出，多点开关的转臂6上有钥匙孔7，转臂6的转动由钥匙控制，它的一端与蓄电池相联，另一端可在其下的各触点上滑动。结合图3看出，多点开关有四个工位：甲工位为断开工位，全车各处皆不通电。控制阀3处于I工位，梭阀4的C口封闭，此时汽车处于停驶制动状态；乙工位，此时转臂6与外圈的起动机触点和内圈的触点接触，向起动机和除控制阀3以外的其他用电部件供电，控制阀3仍处于I工位，梭阀4C口封闭，汽车处于制动发动状态；丙工位，此时转臂6与外圈控制阀3的触点和内圈的触点接触，可向控制阀3及除起动机之外的各用电部件供电，控制阀处于II工位，各制动气缸5与控制阀3的排气口O相通，梭阀4的C口封闭，车处于通电行驶状态；丁工位，此时转臂6与内圈触点接触，可向除控制阀3和起动机之外的各用电部件供电，控制阀3处于I工位，梭阀4的C口封闭，车处于通电制动状态，例如临时停车等。当多点开关处于丙工位时，踏动脚踏板，制动阀2转换到II工位，梭阀4转换，D口封闭，C口打开，储气罐1的压缩空气经制动阀2和梭阀4通往四个制动气缸5，进行制动，此时车处于通电制动状态，为行驶中进行制动。这时只要停止踏动脚踏板，制动阀2转换到I工位，制动气缸5中的压缩空气经梭阀4的C口进入制动阀2，从其排气口O排往大气，车解除制动状态，可继续行驶。