[实用新型]助燃净化器

说明书

本实用新型涉及发动机点火系统的能量储存放电点火辅助装置，它通过升压电路中的储能元件释放所储电能，产生更高电压值的脉冲电压作为点火信号，使燃料在点火时能充分燃烧，达到降低油耗和减少废气排放的目的，具体地说，它是一种助燃净化器。

现有的助燃净化器由外壳及内设升压电路构成，外壳的两端分别设有电气连接口，外壳直接固定在车体上，并位于点火线圈与分电盘之间：点火线圈的输出端与净化器的输入连接口用导线连接，净化器的输出连接口与分电盘的输入端也采用导线连接。由点火线圈产生的高频脉冲电压通过净化器的进一步升压后输入到分电盘，再由分电盘分送到工作缸的火花塞上。由于从净化器输出的电压很高，极易使分电盘的铂金触点烧坏，即通常所说的烧铂金故障。再则，车辆的规格型号繁多，配线的长短也各不相同，因此限制了这类助燃净化器的通用性。

本实用新型的目的是要提供一种通用性好，且分电盘铂金触点不易烧坏的助燃净化器。

本实用新型的目的是这样实现的：助燃净化器，包括外壳，外壳内设有升压电路板，外壳的一端设有电气连接口，其特征在于所述的外壳的另一端还设有与分电盘的电气接口相应的插口，所述插口内设有输入电极，所述升压电路的输入端与输入电极电连接，升压电路的输出端与所述电气连接口电连接。

本实用新型将其中一个电气连接口设计成插口形式，可将净化器直接插入分电盘的输出口，这样，由点火线圈产生的高频脉冲电压先通过分电盘，而后由插口进入净化器，经升压后再从净化器的电气连接口送到火花塞。分电盘的输出口与缸数一一对应，每个输出口各设置一个净化器，使每个净化器控制相应的缸体。采用上述结构的净化器，可将安装位置由原来的点火线圈和分电盘之间改为分电盘的输出口处，因此，分电盘上的电压较低，铂金触点不易被烧坏，大大提高了铂金触点的使用寿命。同时，净化器与分电盘采用直接连接，无需外加连接导线，因此，它的安装和使用不受车辆规格型号的限制，通用性好。

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型另一实施例的结构示意图。

图3是升压电路的线路图。

图4是升压电路的另一种线路图。

图5是现有技术的助燃净化器的安装示意图。

图6是本实用新型的安装示意图。

参照图1，车辆用助燃净化器9，其外壳3呈立式，外壳内设有升压电路板6，外壳的上端设有电气连接口1，所述电气连接口内设有铜针2，作为净化器的输出电极；外壳的下端还设有与分电盘11的电气接口相应的圆形插口5，所述插口内也设有铜针4，作为净化器的输入电极，所述升压电路的输入端7与输入电极4电连接，升压电路的输出端8与输出电极2电连接，输出极8通过导线与火花塞12的正极相连。

参照图2，摩托车用助燃净化器，外壳3呈卧式，输出端的电气接口1设在净化器右侧，插口5设在净化器的左侧，开口朝下，输入电极4采用铜帽，与分电盘输出端配合。其余结构与图1所示实施例相同。

参照图3，所述升压电路由a、b二条支路并联二放电管K3、K4后再串联一电阻R3构成，支路a由二放电管K1、K2并联后与电阻R1串联而成，支路b由电阻R2与二极管D1串联而成。自点火线圈10输出的首次脉冲电压从升压电路的输入端输入，对放电管元件充电，使之储存电能，当放电管元件释放所储电能时，与后续脉冲电压相迭加，使之形成一个具有更高电压值及能量更大的新的脉冲电压，这一新的脉冲电压作为点火电压信号，延长了点火时间，增强点火力度，从而使燃料燃烧更充分。

参照图4，所述升压电路由c、d、e三条支路并联后再串联一电阻R6构成，支路c由放电管K5和二极管D4串联而成，支路d由电阻R4和二只二极管D2、D3串联而成，支路e由放电管K6和电阻R5串联而成。当正脉冲输入时，D2、D3导通，D4截止，放电管K6工作；当负脉冲输入时，二极管D4导通，放电管K5工作。放电管K5、K6交替工作，延长了放电管的使用寿命。