[实用新型]齿条齿轮传动的内燃机

说明书

本实用新型属交通运输机构领域。

目前的内燃机转动都是由汽缸内的活塞，通过活塞销与连杆相接，连杆与曲轴相接，活塞的往复运行变为曲轴的转动，把活塞作的功传到所需要的地方，这种做法自从内燃机的发明至今一直都没有变过，说明它是一种有效的方法。但也有它的不足之处，就是连杆运动过程中有摆动运动，由于连杆的摆动，引起活塞对汽缸的缸套的侧压力，加剧缸套、活塞环的磨损。由于加剧磨损，所以比正常磨损消耗的功要多，也就说明燃烧所产生的功不能全部传递到外面。为了减少缸套与活塞环的磨损和增加有效功的传递，改变现有的连杆曲轴传动内燃机是很有必要的。

发明齿条齿轮传动的内燃机实用新型的目的就是要变连杆的摆动往复运动为直线往复运动，提高内燃机的工作效率，降低运行成本。

本实用新型的设计者采用一个主动齿轮和一个从动齿轮，与一根两面有齿的齿条间断并差开时间啮合，这两个齿轮的牙齿间隔分布，主动齿轮的主轴与从动齿轮的轴有轴承与箱体相接，主轴与从动轴上还各固定一个齿轮，两个齿轮中间有惰性齿轮，惰性齿轮轴也是有轴承与箱体相接，箱体上还固定有齿条导向套。

本实用新型主要优点是变连杆的摆动往复运动为直线往复运动，提高了内烧机的工作效率，减少了缸套与活塞环的磨损。

本实用新型的具体结构由以下实施例及附图给出。

图1是本实用新型正视图，也是图2的B-B剖视图，图2是图1的A-A剖视图。

下面结合图1、图2详细说明本实用新型的细节及工作情况。

采用一个主动齿轮(2)和一个从动齿轮(4)与一根两面有齿的齿条(3)间断并差开时间啮合，主动齿轮与从动齿轮的牙齿是间隔分布，就是在园周上不都是牙齿，有地方有牙齿，有地方没有牙齿。主动齿轮和从动齿轮与一根齿条间断并差开时间啮合，这也说明齿轮的园周不都是有牙齿，同时也说明主动齿轮与齿条啮合时，从动齿轮与齿条不啮合，从动齿轮与齿条啮合时，主动齿轮与齿条不啮合，所以主动齿轮与从动齿轮与齿条啮合既是间断地，又是差开时间啮合的。主动齿轮的主轴(1)与从动齿轮的轴(5)有轴承(11)与箱体(10)相接，主轴上还固定一个齿轮(6)，该齿轮与惰性齿轮(7)啮合，惰性齿轮与从动轴上固定的齿轮(8)啮合，主轴与从动轴上的齿轮之间有惰性齿轮，就能使主轴与从动轴同一方向转动。由于有了同一方向的转动，就能叫活塞既能前进又能回。活塞(15)在汽缸(16)内的往复运动，由于活塞上有活塞销(14)与齿条(3)相接，因此齿条也就往复运动，当齿条带动主动齿轮旋转时，就作功，也就是活塞前进运动，从动齿轮与齿条不在啮合状态。当活塞要向回返时，从动齿轮带动齿条、活塞向回返，这期间主动齿轮与齿条不在啮合状态。活塞这样一进一回就完成了一个冲程。惰性齿轮也是有轴承(11)与箱体(10)相接。齿条在作往复运动时，使它不能摆动，因此设置了一个齿条导向套(13)，齿条导向套固定在箱体(10)上。当然汽缸还有汽缸盖(17)，这些与原来发动机一样。汽缸(16)还有汽缸座(12)，汽缸座可以与箱体铸成一体，也可作为两个零件，本实用新型是作为两个零件。