[实用新型]多级汽车变速器

说明书

本实用新型属交通运输机械领域。

目前用的汽车变速箱一般有几档前进变速，几档倒车变速。这些变速由司机操纵变速杆变速，象现在这样的变速似乎变速的档次还少了一些，另外司机要不断地操作变速杆，也比较麻烦，有必要增加汽车变速箱的变速档次，另外改进一下操纵变速杆的方式是符合广大司机的要求。所以，设计一种新的多级汽车变速器是有它的必要性。

本实用新型的目的，就是要增加汽车变速器的变速档次。

本实用新型的主要技术是，一个伞齿轮与两个伞齿轮啮合，两个伞齿轮轴上有园头齿轮，这两个伞齿轮轴装在齿轮箱壳体上，壳体上还装一根丝杆，丝杆上有与丝杆螺纹相配的拨叉，拨叉的叉口卡住伞齿轮轴上的园头齿轮，丝杆的端头有电机，园头齿轮的齿与可以在轴端花键上滑动的园盘园弧凹坑齿啮合，园盘端面的花键上套有弹簧，在壳体上还装有拨叉行程限位开关。

本实用新型的主要优点，由于有园头齿轮与园盘园弧凹坑齿轮啮合，园盘上有多圈凹坑园弧齿，园头齿轮通过拨叉拨动，因此实现了多级变速，有多级变速的优点。另外变速是通过电机转动丝杆变换园头齿轮的位置而实现，因此只需按动电扭即可变速。

本实用新型的具体结构由以下实施例及附图给出。

图1是本实用新型的俯视示意图，图2是园盘(8)的平面示意图。

下面结合图1详细说明本实用新型的细节及工作情况。

发动机出轴(1)离合器(2)后的轴(1)上接出一个伞齿轮(3)，与两个伞齿轮(4)啮合，这两个伞齿有轴(6)，并用轴承固定到齿轮箱壳体(15)上。两个伞齿轮轴上有园头齿轮(5)，该齿轮的形状与平时我们见到齿轮的齿不一样，不是渐开线齿形，而是园球形，所以称它为园头齿轮。壳体(15)上还装一根丝杆(7)，丝杆中间部位是光杆，两头有螺纹，而且螺纹反向，丝杆用轴承装到壳体上。丝杆上有拨叉(13)，拨叉的叉口卡住伞齿轮轴上的园头齿轮(5)，园头齿轮经拨叉拨动能在伞齿轮轴上滑动。丝杆(7)的端头有电机(9)，丝杆的转动是有电机带动的。丝杆转动，拨叉移动，园头齿轮在伞齿轮轴上就滑动，伞齿轮轴是花键轴。园头齿轮与可以在轴(10)端花键上滑动的园盘(8)园弧凹坑齿啮合，园盘端面的轴(10)端花键上套有弹簧(11)，该弹簧使园盘上的园弧凹坑齿与园头齿轮的齿保持啮合，要求变速时，电机转动，拨叉移动，园头齿轮的齿滑出园弧凹坑，进入另外凹坑，就能变速。园盘(8)上的园弧凹坑齿在园盘同一直径上成对对称园周分布。因此在园盘上可以找到许多不同直径而成对对称园周分布的点，该点上就可制成园弧凹坑齿。由于有许多不同直径而成对对称园周分布的园弧凹坑齿，而且园头齿轮(5)与园盘(8)之间的位置不变，只有啮合与不啮合的变化。所以园盘上直径小的位置上的凹坑齿与园头齿啮合时，转速就高，因齿数少，直径越大速度越慢，因齿数多。在壳体上还装有拨叉的行程限位关(14)，行程开关控制拨叉的运动极限位置用的。轴(1)就是原发动的出轴，轴(10)是与轴(1)相连，在轴(1)上加上本实用新型的技术，轴(12)是原变速箱的出轴，变速箱(16)是原变速箱。