[实用新型]健身车的惰轮与被动轮装置

说明书

本实用新型涉及一种健身车的惰轮与被动轮装置，特别是一种易于加工、组装，并可降低噪音的装置。

传统的脚踏车式健身车，如图4所示，其设有一架体60，架体60向上延伸有座垫61及把手62，而架体60的下方两侧则设有曲柄63及踏板64，供使用者坐于座垫61上，双脚踩动踏板64，使得设于曲柄63上的传动轮65转动，以链条或挠性体带动一被动轮66，被动轮66则与惰轮67连动，惰轮67周缘则套设有增加阻尼效果的带体，调整带体的紧度，可增加或减少惰轮67的阻尼效果，若调得较紧时，使用者较费力，反之，调得较松时较容易踩踏，故可依使用者的需要作一调整，而被动轮66与惰轮67的组装关系如图5所示，即被动轮66是藉单向套筒70与惰轮67套接，而单向套筒70两端分别为外径较小的结合端71及外径较大的固接端72，以分别套设于被动轮66内部及惰轮67内部，且结合端71与被动轮66之间并设有数组棘齿装置68，使被动轮66与单向套筒70的结合端71产生离合作用，当正向踩踏踏板时，可使被动轮66与结合端71结合，进而藉设于另端的固接端72带动惰轮67转动，当停止或反向踩踏时，即形成空转，而惰轮67则持续转动。

上述为传统健身车的被动轮66与惰轮67的传动关系，由图中所示可知，单向套筒70的固接端72是直接套入惰轮67的轴孔671内结合，即轴孔671的内径略小于固接端72的外径，再以紧配合方式迫入结合，然而，紧配合时，倘轴孔671的尺寸太大或固接端72的外径太小时，可能导致结合度不够的状况，反之，若轴孔671太小或固接端72太大时，又会产生无法迫入的情况，故采用紧配合结合的方式，其尺寸公差极小，精密度太高，而不易制造，尤其，加工长度越长的越难控制其精度，增加制造成本及不良率。

此外，由图6所示可知，传统设于被动轮66与结合端71之间的棘齿装置68包括设于被动轮66内缘呈锯齿状的棘齿面681，及设于结合端71外周缘的棘爪682，然而，当被动轮66反转时，棘爪682的顶缘即反覆地由棘齿面681的高点落入低点而发出声音，且在快速施转之下，该声音即连续发出并产生共鸣而形成噪音。

所以，传统健身车的惰轮与单向套筒以直接套设的紧配合为之，导致加工不易的缺点，而棘齿装置亦会产生噪音，实有加以改良的必要。

本实用新型主要目的在于提供一种噪音小的健身车的惰轮与被动轮装置，其中，惰轮与单向套筒的固接端相对螺设，而设被动轮与单向套筒的结合端之间的棘齿装置，包括设于被动轮内缘的容置槽内的弹簧及滚柱，由于滚柱是于同一个容置槽内移动，故可避免传统棘爪在高低起伏的锯齿状中跳动，可减少噪音。

为达到上述目的本实用新型采取如下措施：

本实用新型的健身车的惰轮与被动轮装置，惰轮与被动轮共同穿置于一轮轴，轮轴套设有单向套筒，单向套筒的其中一端为套设于被动轮内的结合端，另一端为结合于惰轮的固接端，而结合端与被动轮内缘之间设有控制离合状态的棘齿装置，其特征在于：

固接端与惰轮相互螺设，

棘齿装置包括间隔设于被动轮内缘的容置槽及设于容置槽内的弹簧及滚柱，滚柱并受到弹簧的顶持，容置槽藉以容置滚柱的一端略设为倾斜状，即邻近弹簧一端设为空间较大的活动缘，远离弹簧的一端则为卡制缘，当滚柱落入卡制缘时，同时卡制于结合端及容置槽之间，滚柱落入活动缘时，滚柱则与结合端略保持一间隙。

其中：所述固接端外周缘设有螺纹，所述惰轮中心相对设有内螺孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下效果：

本实用新型的惰轮与单向套筒的加工及组装较容易，而棘轮装置可减少噪音，因此，本实用新型解决了现有健身车不易加工、组装及使用易产生噪音的缺点。

以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型的具体结构特征。

附图简要说明：

图1是本实用新型的平面组合剖视示意图。

图2是本实用新型正向踩踏时的组合断面示意图。

图3是本实用新型反向踩踏时的组合断面示意图。

图4是传统健身车的立体示意图。

图5是传统健身车的惰轮与被动轮的平面组合剖视示意图。

图6是传统健身车的被动轮与棘齿装置的断面示意图。