[实用新型]取电插头的改良

说明书

本实用新型提供一种插头的改良，特别是一种取电插头的改良。

按车用取电装置为车辆的基本配备，由于驾驶人或乘客的需求，因此，近年来车内如利用该取电孔作为点烟器之用外，亦随着其他配备如音响或行动电话的普及，而移为取电之用。

取电插头的原理，在于由中央前突的一极，以及两侧或外环为一极，分别与车内预设的插座各极接通，而形成通路，当然，其是为直流电流，且通常以12V为常见，至于插座内则具有保护装置，如过热时的断电装置，以确保车辆安全。

而习知的取电装置，其为了配合取电插座，故前方自中央延伸出一极，而两侧则具外张的弹片为另极，其他部分，俱为绝缘材料为之，而后，再于后端，以引线延伸而出，以便供所欲取电的装置连结以取电。

而习知的取电装置，其两极的设计甚为复杂，亦即，于取电插头内，其构件甚多，当然，构件的增多，除了增加模具及零件成本，以及组装的人工成本外，不良率或故障率亦可能因之提高，相对地降低了产品的竞争力。

有鉴于此，申请人乃本于长年来从事于是类产品研发与产销的经验，及先后蒙中国专利局核准专利的事实，潜心研究，期能克服上述缺失，经再三实验，始创作出本实用新型的“取电插头的改良”。

本实用新型的目的在于，提供一种取电插头的改良，其可克服上述习用技术的不足，而具有结构简单、降低成本和组装容易的优点。

本实用新型一种取电插头的改良，其包括：两壳体，各为半圆对称，前端各开具一极孔，另端设突柱，后端各具一壳凹，内部各设两极翼，极翼的端处，为尺寸加高的翼突，其一的翼突侧方突设一定位突榫，并使其间形成定位孔隙；另前端各凹设一插凹，而其外壁，具插纹的设置；一外突极片，为导电金属一体弯折，开放端呈外张，并于前端形成柱端；一压缩极片，亦为导电金属一体弯折而成，一端具平直的端面；一保险管，其内具保险丝，一端套合一管套，该管套的端处，设外径较大的套缘；一套头，其中央具有一套孔，并藉肉厚差形成套阶，而其后段内壁，则具可与插纹螺合的套纹；以便藉外突极片容置于极翼间，且极端穿突出极孔；而压缩极片亦容置于嵌插于定位孔隙，端面卡掣于极翼外侧，而保险管藉套缘卡掣于套阶并密接于压缩极片，套头藉套纹螺合于插纹，且压缩极片及外突极片分别连结引线，而引线自壳凹穿出，并藉螺丝穿越突柱的孔洞螺合而成者。

其中的引线得绕行突柱者。

其中的壳凹得以肉厚形成卡掣，并为一软质引线套管所嵌置者。

为进一步揭示本实用新型的具体技术内容，首先请参阅图示，其中：

图1为本实用新型的立体分解图；

图2为本实用新型组立后的断面图；

图3为本实用新型组立后另一角度的外观图。

如图1所示，基本上，本实用新型的取电装置，是由两个壳体1，一外突极片2，一压缩极片3，一保险管4及一套头5所组合而成者。

其中，两壳体1其是为对称的半圆形长条物，其于前端两侧，各开具一极孔11，以便供后叙的外突极片2的突出之用，而其后端，则突设一具孔洞的突柱12，以便可为引线A绕行的基柱，壳体1互相嵌合时的藉螺丝螺合，此外，后端一侧则凹设一半圆形的壳凹13，而其组立后，是形成一圆孔，以便供引线A的穿出(在图2中)，且其可以肉厚差形成对一习知的软质引线套管B的卡掣，唯此属习知技艺。而其内部则纵向突设两极翼14，以便供外突极片2的容置定位，而各该极翼14的端处，则为高度较高的翼突141，以便供压缩极片3的定位，且其一的近末端的翼突141内侧，亦突设一定位突榫142，并使其间形成一定位孔隙143，以便供压缩极片3的嵌置，此外，于前端是半圆形的插凹15，以便两者嵌合后形成一插孔，而其外壁上，则设置螺纹的插纹16以便后叙套头5的螺合。

外突极片2其是由一金属片一体弯折成型，其开放端呈外张，并于前端形成三边的极端21，而其尺寸，则对应于前述的极孔11，以便可于组立时嵌穿而出，而该两极端21间的距离，是稍大于前述壳体1嵌合后的直径，故于组立后，该两极端21可突出于壳体1之外。

压缩极片3亦为由金属片体一体弯折而成，其一端具一平直的端面31，以便供外接引线A焊接之用，而其另端则为组立时是可密接于保险管4形成通路。

保险管4是为习知者，其两侧为具导电材质的材料制成，而于透明管体内具保险丝41的连结。唯为定位，故其前端可套合一管套42，且该管套42的末端亦即开放端的端处，外径加大形成套缘421，以便供卡掣于后叙的套头5。