[实用新型]一种空气压缩机

说明书

本实用新型属于铁路机车车辆空气制动系统或其它领域的压缩空气动力源装置，特别是涉及一种容积流量为2.4m³/min，工作压力为0.9Mpa的空气压缩机。

目前铁路机车车辆上使用的空气压缩机，容积流量为2.4m³/min，工作压力为0.9Mpa，由两个一级气缸和一个二级气缸组成，采用风冷、两级压缩、单作用式，在空气系统中一、二级之间装有中间冷却器，气阀采用组合环状式，油浴式空气滤清器和齿轮式油泵润滑，这种空气压缩机重量和体积均大，一般重量为360公斤，长度为900毫米，且可靠性和耐久性差。空气压缩机在使用中是将二级压缩后的气体直接输入管系中，较高的排气温度一般是在储气罐中自然冷却后进入用气部位。近年对压缩空气品质要求的提高已使原有的气源系统不能满足，在系统中加装压缩空气净化装置是已被广泛采用的技术，而这一净化装置一般要设置在空气压缩机与储气罐之间，而对进入净化装置中的干燥器的空气是有温度要求的。另一方面，活塞销与活塞销孔有少量过盈，是通过热装固定在活塞中，销与连杆小端衬套滑动配合，这种结构在恶劣工作条件下会发生销与销孔过盈失效，造成孔被捻卡(铝质活塞)，损坏机件。

本实用新型的目的是提供一种空气压缩机，它具有重量轻、体积小，可靠性高、耐久性强的特点。

本实用新型的目的是这样实现的：一种空气压缩机，由机体、气缸、气阀、冷却器、活塞连杆和油泵组成，所述的气缸由三个一级气缸和一个二级气缸组成，且气缸夹角为90度，成双重V型结构，所述的气阀由进气阀和排气阀组成，所述的油泵为柱塞式油泵。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：1)由于采用夹角90度的双重V型结构，使整机的轴向长度减小300毫米，达到600毫米，重量减轻130公斤，达到230公斤；2)由于采用了单作用气阀，即每个气缸分别装有进、排两个气阀，且进、排气阀为一组完全相同零件组成，与组合式气阀相比减少了零件品种，增加了互换性，与气阀通道相接的气缸盖内腔设计更趋合理，有利于排气温度的降低；3)阀片和气阀弹簧分别采用了联体的环状阀片和具有变刚性工作的柱面板弹簧，改善了气阀工作性能，延长气阀的检修期3至4倍；4)由于提高了一级的压力比，相对降低了二级压力比，使两级压缩后的气体温度接近，克服了已知空气压缩机二级排气温度偏高的不足，与已知空气压缩机相比，两级排气温度分别降低18度和34度；5)由于活塞销在活塞销孔内滑动配合，不必压装或热装，使装拆工作简化，增加了轴承的承压面积和承载能力，是已知空气压缩机的1.1倍；6)采用了中间冷却与后冷却联体的冷却器，用户可省去机后的冷却装置；7)本实用新型设计了具有减噪功能的空气滤清器，并以空气滤纸为滤清材料，使整机的声功率级噪声值降低1.82dB。

图1为本实用新型空气压缩机的主示图；

图2为本实用新型空气压缩机的侧视图；

图3为本实用新型进气阀剖视图；

图4为本实用新型排气阀剖视图；

图5为本实用新型活塞连杆装配剖视图；

图6为图5的A-A剖视图；

图7为本实用新型冷却器的立体图。

下面结合附图详细描述本实用新型的实施例。

本实用新型空气压缩机由机体1、气缸5、6、7、8、气阀3、冷却器4组成，如图1和图2所示，通过改变转速、气缸数量、直径等保证空气压缩机的容积流量要求，仍为风冷、两级压缩、单作用式的往复活塞式，在结构形式上采用三个一级气缸5、6、7和一个二级气缸8组成的四气缸，气缸夹角为90度的双重V型结构。油泵采用在轴线方向有较小尺寸的柱塞式油泵2，使整机的轴向长度尺寸达到670毫米(使用与已知空气压缩机结构的联轴器时可达到600毫米)，重量达到230公斤。

本实用新型的气阀3如图3和图4所示，采用单作用气阀，即每个气缸分别装有一个进气阀10、排气阀11，升程限制器18和阀座19，所述的进气阀10和排气阀11由一组完全相同的零件组成，进气阀10、排气阀11中的阀片是一种三环联体的环状阀片16，其弹簧是柱面板弹簧17。

活塞连杆如图5和图6所示，在活塞销20与销孔间采用了销固定在连杆14小端孔内，活塞销孔压入衬套，销在活塞销孔衬套内滑动配合，且活塞销与连杆小端孔间是通过旋紧螺母15使连杆14小端开式孔闭合夹紧。

冷却器4如图7所示，由中间冷却器12和后冷却器13两部分组成，所述的中间冷却器12为一级压缩气的冷却，所述的后冷却器13使二级压缩气得到冷却。冷却器的一部分作为一级压缩空气的中间冷却，另一部分作为后冷却使空气压缩机的二级压缩空气得到冷却，后冷却功能就是压缩空气在离开空气压缩机前先经过冷却，使空气压缩机的终了排气温度接近环境温度，一级压缩气进口21、一级压缩气出口22、二级压缩气进口23、二级压缩气出口24。